Требования к неровностям пути в вертикальной продольной плоскости на участках скоростного движения

• Автор: Сергеева, Наталья Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ.
С і р.
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕІИ1ЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И МЕТОДЫ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО 1ГУТН
1.1. Методы контроля и оценки состояния нуги на отечественных железных дорогах
1.1.1. Эволюция требований к содержанию железнодорожного
нуги
С*.' *, ч*
1.1.2. Методы контроля состояния пх.Уидг.л.: У.:
1.1.3. Оценка состояния пут и
1.2. Методы контроля и оценки состояния пут и на зарубежных дорогах
1.3. Выводы по главе
2. АНАЛИЗ ФАКТИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ НУГИ В ВЕРТИКАЛЫЮЙ ПРОДОЛЫЮЙ ПЛОСКОСТИ
2.1. Система получения информации
2.2. Определение параметров длинных неровностей на опытных
участках нуги
2.3. Выводы по главе
3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИ РОВ АІІИЕ ПРОЦЕССОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТИ С НЕРОВНОСТЯМИ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ 1ІРОДОЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ
3.1. Постановка задачи
3.2. Математическая модель взаимодействия скоростного пассажирского экипажа и пути с неровностями продольного профиля

3.3. Результаты математического моделирования
3.3.1. Результаты расчетов взаимодействия скоростного подвижною состава и пути при наличии изолированных и периодических неровностей
3.3.2. Результаты расчетов взаимодействия скоростного подвижною состава и пути при наличии па нем сочетания коротких и длинных неровностей
3.4. Сопоставление результатов математического моделирования с экспериментальными данными
3.5. Выводы по главе
4. РАЗРАБОТКА НОРМ СОДЕРЖА! 1 ИЯ 11УТ11 В 11РОДОЛЫЮМ ПРОФИЛЕ ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ДО 200 КМ/Ч
4.1. Основные положения нормирования длинных неровное ген продольного профиля
4.2. Упрощенная модель для оценки допустимых значений амплитуд неровностей
4.3. Определение допустимых величии неровностей пути в вертикальной продольной плоскости на участ ках скоростного движения поданным математического моделирования
4.4. Выводы по главе
5. ЗАВИСИМОСТЬ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ И ДЕФОРМАЦИЙ ПОДРЕЛЬСО-ВОГО ОСНОВАНИЯ ОТ СОСТОЯНИЯ ПУТИ в ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПРОДОЛЬНОЙ 11ЛОСКОСТИ
5.1. Исследование взаимосвязи геометрических параметров пут и и упругих осадок для комплексной оценки состояния подрель-сового основания
5.2. Влияние состояния пути в вертикальной плоскости на максимальные величины ускорений в подвижном составе
5.3. Выводы но главе
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УСТРАНЕНИЯ ДЛИННЫХ НЕРОВНОСТЕЙ В ПРОДОЛЫ ЮМ 1ЛРОФИЛЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Ряд европейских стран пользуется способом оценки состояния пути, разработанной фирмой Майза.
Состояние пути оценивается по следующим параметрам: продольный профиль левой и правой рельсовой пити 2 параметра; перекосы 1 параметр; ширина колеи 1 параметр; положение рельсовых нитей по уровню- 1 параметр; неровности рельсовых ни гей по направлению в плане 2 параметра.
Фирмой ’Темпер"' разработан способ оценки состояния пути. включающий измерения вертикальных и горизонтальных неровностей обеих рельсовых нитей, перекосов, возвышения, ширины колеи. Каждый записывается в трех диапазонах (первый не требует устранения, второй требует ремонта или ограничения скорости, т ретий немедленного устранения).
Существуют и ограниченно используются также другие способы оценки состояния нуги; по иязииарамегрическому показателю (Польша), статистическому показателю, показателю спектральных характерне і ик очерт а-ний рельсовых нитей и г.д |3|.
Обобщая краткий обзор методов оценки состояния пути па зарубежных железных дорогах, можно разделить их на четыре грунт.!: оценка состояния пути по результатам сравнения измеренных очертаний рельсовых нитей с установленными допусками; статистическая оценка состояния нуги; комплексная оценка качества пути по "показателю дефектности": оценка состояния пути по характеру силового взаимодействия подвижного состава и пути, а также по ускорениям колебаний вагона.
Каждый из этих методов имеет свои достоинства и недостатки, требует того или иного уровня технических средств измерения и качества обслуживания, свою сферу применения [49|.