Развитие транспортно-логистической системы экспортной перевозки зерна

• Автор: Дэльз, Сергей Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕВОЗОК ЗЕРНА
1.1. Развитие национальной грузовой базы перевозок зерна
1.1.1. Динамика производства и экспорта зерна
1.1.2. Развитие транспортной инфраструктуры зернового
экспорта
1.1.3. Рынки сбыта российского зерна
1.2. Особенности формирования инфраструктуры хранения и перевозок зерна
1.2.1. Элеваторные мощности
1.2.2. Специализированный подвижной состав и суда
для перевозки зерна
1.2.3. Портовые зерновые терминалы
1.3. Перевозки зерна и государственная транспортная
политика
1.4. Транспортное обеспечение зернового рынка
1.4.1. Виды перевозок зерна
1.4.2. Конкуренция видов транспорта на экспортных
направлениях
1.4.3. Компании - операторы железнодорожных перевозок
зерна
1.5. Выводы по главе 1
ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ ТЕРМИНАЛЬНОТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК ЗЕРНА

2.1. Инфраструктура зернового рынка
2.1.1. Географические границы рынка услуг по хранению зерна
2.1.2. Баланс мощностей терминально-транспортной инфраструктуры зернового рынка
2.2. Грузоформирующие узлы в логистической цепи поставок зерна
2.2.1. Консолидация зерновых отправок
2.2.2. Маршрутизация перевозок
2.2.3. Кластерный подход к размещению узловых элеваторов
2.3. Развитие портовых мощностей
2.4. Научные исследования развития логистики зерновых перевозок
2.5. Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ЗЕРНОВЫХ ПЕРЕВОЗОК И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ ГРУЗОФОРМИРУЮЩИХ УЗЛОВ
3.1. Предложения к концепции развития инфраструктуры
зернового рынка
3.2. Основные мероприятия по развитию терминально-транспортной инфраструктуры
3.3. Анализ эффективности включения грузоформирующих узлов
в транспортно-логистическую систему перевозок зерна
3.4. Выводы по главе 3
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Суммарный рейтинг инвестиционной привлекательности регионов
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Условия организации прямого отправительского маршрута

Эффективность национальной экономики и превращение Российской Федерации в мировую державу, деятельность которой направлена на поддержание стратегической стабильности и взаимовыгодных партнерских отношений в условиях многополярного мира, в значительной мере определяются уровнем развития транспортной системы страны,
совершенством применяемых транспортных технологий, развитием инфраструктуры. Одним из важнейших направлений развития транспортной системы является оптимизация грузопотоков и повышение уровня
взаимодействия видов транспорта. Применение маршрутных отправок массовых грузов позволяет синхронизировать работу железной дороги и морских портов.
С начала 2000 годов Россия вошла в число ведущих стран -экспортеров зерна. По оценкам Российского Зернового Союза и Минсельхоза России валовой сбор зерна в стране в 2011 г. составляет 95-97 млн. т. С учетом относительно стабильной величины внутреннего потребления зерна на уровне 70-72 млн. т, а также больших переходящих запасов экспортный потенциал России оценивается в 20-30 млн. т. При текущих ценах российского зерна на мировом рынке порядка $245-255 за 1 т объем продаж на экспорт может достигать $ 4-5 млрд., что сопоставимо с доходами от внешнеторговых сделок с сырьем и вооружением.
Ограниченность возможностей экспорта приводит к росту
переходящих остатков зерна на следующий год до 22 млн. т, что составляет более 25% от суммарного внутреннего потребления. Мировой опыт показывает, что для обеспечения стабильности внутреннего рынка
переходящие запасы зерна должны составлять 12-15% от объема его потребления, то есть 10-12 млн. т.
В себестоимости зерна, поставляемого на внутренний рынок и на экспорт, доля инфраструктурных затрат составляет от 30% до 70%, что

специализированных автомобилей и морских судов для обеспечения перевозок растущего экспортного потока зерна.
Мировые тенденции в развитии транспорта свидетельствуют, что рынок транспортных услуг усложняется, все сегменты транспортного процесса и логистики стали интегрироваться. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа - транспортно-складским и товаротранспортным комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия [3].
В основных сценариях Транспортной стратегии предусматривается опережающее развитие транспортной инфраструктуры на направлениях экспортных поставок грузов, в первую очередь развитие морских портов и подходов к ним. Отличительными особенностями развития транспортной системы по инновационному варианту станет повышение роли транспортнологистической инфраструктуры в организации товародвижения.
Региональные аспекты развития транспортной системы страны будут связаны с созданием сети территориально-производственных кластеров, критерии выделения которых могут быть различны, и ориентированы, в частности на создание условий для применения современных транспортных и логистических технологий, развития новых форм организации транспортного процесса и взаимодействия между видами транспорта. Применительно к зерновому рынку концентрация таких «логистических кластеров» целесообразна, в первую очередь, в зернопроизводящих регионах.
Одной из целей мероприятий по развитию переработки и реализации продукции растениеводства, предусмотренных в [16], является развитие инфраструктуры и логистического обеспечения рынков продукции растениеводства. Для достижения этой цели предусматривается решение ряда задач:
• строительство, реконструкция и модернизация мощностей для хранения и перевалки зерновых культур;