Повышение эффективности работы российских международных грузовых автоперевозчиков

• Автор: Косарев, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

ГЛАВА 1. Особенности развития международных грузовых перевозок
автомобильным транспортом
1.1. Анализ теоретико-методических основ понятия «эффективность», обзор современных методик оценки эффективности грузовых автоперевозчиков
1.2. Анализ государственного регулирования международных автомобильных перевозок грузов
1.3. Характеристика современного состояния российских международных грузовых перевозок автомобильным транспортом
1.4. Исследование функционирования Европейского рынка международных автомобильных перевозок грузов
1.5. Выявление особенностей международных перевозок в зоне ЕКМТ и их влияние на эффективность российских международных перевозчиков
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. Разработка механизма выбора российских автоперевозчиков для
работы на Европейском рынке транспортных услуг
2.1. Факторы, определяющие эффективность и результативность работы международных российских автоперевозчиков на Европейском рынке
2.2. Показатели оценки эффективности и результативности работы международных российских автоперевозчиков, осуществляющих свою деятельность по многосторонним разрешениям
2.3. Математические основы оценки эффективности и результативности международных российских перевозчиков, работающих на Европейском рынке транспортных услуг. Разработка математической модели распределения разрешений ЕКМТ
1. Моделирование частных показателей эффективности и
результативности
2. Оценка результативности и эффективности работы перевозчиков
по многосторонним разрешениям

2.4. Алгоритм выбора российских автотранспортных предприятий для работы на Европейском рынке транспортных услуг
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. Разработка методических основ выбора автотранспортных
предприятий для работы на Европейском рынке транспортных услуг
3.1. Разработка методики распределения многосторонних разрешений ЕКМТ с учетом оценки эффективности и результативности работы российских автотранспортных предприятий
3.2. Сравнительный анализ с другими методами допуска АТП для работы на Европейском рынке по многосторонним разрешениям
3.3. Экспериментальная проверка методики распределения многосторонних разрешений отечественным перевозчикам для работы на Европейском рынке
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Библиографический список используемой литературы
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Список сокращений. Аббревиатуры стран
Приложение 1а. Матрица ТРАНС-ТУЛЗ «Отправление-Назначение»
Приложение 2. Таблица расчета базовой квоты
Приложение 2а. Общий объем автомобильных грузоперевозок
Приложение 3. Общий объем автомобильных грузоперевозок
Приложение 4. Общий объем автомобильных грузоперевозок
Приложение 5. Сравнительный анализ перевезенных грузов и выполненных рейсов в международном сообщении по многосторонним разрешениям ЕКМТ в третьих кварталах 2007 и 2008гг
Приложение 6. Основные направления автоперевозок
Приложение 7. Рейсы и объем перевезенных грузов российскими
автоперевозчиками в/из России с разбивкой по странам-членам ЕКМТ

Приложение 7а. Состояние парка ТС перевозчиков, работавших по
многосторонним разрешениям вида «со всеми ограничениями» в течение 2009г
Приложение 8. Показатели использования многосторонних разрешений российскими перевозчиками
Приложение 8а. Расчет показателей работы российских перевозчиков,
работавших по многосторонним разрешениям в течение 2009г
Приложение 9. Заявлено разрешений категории Евро-3,4,5 на 2010г
Приложение 9а. Расчет разрешений вида «со всеми ограничениями» по новой методике на 2010 год для категорий Евро-3,4,5
Приложение 10. Расчетный пробег по одному разрешению в 2010г

странах СНГ Россию опережает Молдавия. Надо отметить, что у этих стран не только общий коэффициент больше, но и пропорция ЕВРО-4 выше. Таким образом, Россия, имея самую высокую базовую квоту, уступает 10 странам по экологичности автотранспортных средств, т.е. по технической оснащенности автопарка.
Как отмечалось, одним из основных критериев оценки эффективности деятельности автоперевозчиков, влияющих на повышение базовой квоты, является показатель использования разрешений. Диаграмма на рис. 12 показывает динамику использования разрешений в 2004-2007гг. по странам и их группам. В целом за описанный период взвешенные средние доли использованных разрешений снизились в весьма малой степени.
Если использование разрешений в зоне ЕС 15+3 уменьшилось значительно, до взвешенной средней доли в 2007г. всего в 17%, то группа новых стран-членов ЕС воспользовалась выданными разрешениями как минимум почти на 90%. Еще выше показатель использования разрешений у стран, не входящих в ЕС, представленных потенциальными кандидатами в ЕС и странами СНГ - около 95%. Этот результат нетрудно заметить и в национальных показателях использования разрешений.
В России имеет место дефицит разрешений, и полученные разрешения используются полностью.
За исключением Италии и Австрии, где действует особый режим выделения квоты, использование разрешений в старых странах-членах ЕС низкое: для 15 стран из 18, относящихся к ЕС 15+3 (по Лихтенштейну данных нет) -менее 50%, а для 12 стран из этой группы - даже менее 20%. Здесь находит выражение тот факт, что потребность операторов ЕС в разрешениях на международные перевозки вне ЕС является довольно ограниченной. Напротив, за вычетом нескольких исключительных случаев, точнее - Румынии, Мальты, Албании, Черногории и Армении, - в остающихся группах стран пропорция использованных разрешений весьма высока. Резюмируя, можно отметить, что данный показатель вновь иллюстрирует растущее значение разрешений ЕКМТ в странах-членах ЕКМТ, расположенных в Центральной и Восточной Европе (рис. 12).