+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Снижение конфликтных ситуаций на остановочных пунктах маршрутных сетей городского пассажирского транспорта

  • Автор:

    Кажаев, Андрей Александрович

  • Шифр специальности:

    05.22.01

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2012

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    275 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Роль общественного пассажирского транспорта
в обслуживании городских передвижений населения.
Основные понятия и определения
1.2. Качество транспортного обслуживания населения как методологическая основа исследования
1.3. Общие тенденции развития городских пассажирских перевозок
в Челябинской области
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН И МЕХАНИЗМОВ ОБРАЗОВАНИЯ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ НА МАРШРУТНЫХ СЕТЯХ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Исследование предпосылок формирования дублирующих маршрутов пассажирского транспорта на маршрутных сетях городского пассажирского транспорта
2.2. Исследование механизмов образования конфликтных ситуаций
на маршрутных сетях городского пассажирского транспорта
2.3. Анализ способов снижения конфликтных ситуаций на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ТИПОЛОГИИ МАРШРУТНЫХ СХЕМ, КРИТЕРИЕВ И СПОСОБОВ ИДЕНТИФИКАЦИИ ДУБЛИРУЮЩИХ МАРШРУТОВ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Теоретические основы типологии маршрутных схем
3.2. Разработка критериев и способов идентификации дублирующих маршрутов
3.3. Типология маршрутных схем с учетом совмещения маршрутных элементов
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ОЦЕНКИ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ НА ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ ГОРОДОВ
4.1. Теоретическое обоснование способа оценки конфликтных ситуаций на маршрутных сетях городского пассажирского транспорта
4.2. Вопросы имитирования конфликтных ситуаций на остановочных пунктах городских маршрутов
4.3. Вопросы определения пропускной способности остановочных пунктов городской маршрутной сети

4.4. Модель оценки конфликтных ситуаций на остановочных
пунктах, ее компьютерная реализация и апробация
Выводы по четвертой главе
ГЛАВА 5. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДОВ
5.1. Теоретические основы математической оптимизации параметров маршрутных сетей городского пассажирского транспорта
5.2. Формализация переменных й расчет параметров модели оптимизации маршрутной сети
5.3. Постановка и решение задачи оптимизации параметров маршрутных сетей городского пассажирского транспорта
5.4. Использование результатов диссертационного исследования для совершенствования маршрутных сетей пассажирского транспорта городов
Выводы по пятой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Современное состояние и качество работы транспортных систем городов во многом зависит от эффективной и безопасной работы городского пассажирского транспорта, который является важнейшей системой, обеспечивающей экономическое развитие городов и социальное благополучие населения. В стратегической перспективе городской общественный транспорт рассматривается в качестве основного способа массовых городских передвижений граждан. От состояния и качества работы городского пассажирского транспорта в значительной степени зависит уровень комфортных условий проживания людей в населенных пунктах всей страны. Доступность и качество работы городского транспорта во многом определяют и реальный уровень жизни населения, социальный климат и мнение людей об эффективности органов власти.
Для эффективной и безопасной работы транспортных систем городов требуется обеспечить согласованное функционирование маршрутного транспорта с учетом ограничений транспортной инфраструктуры городов. В современных условиях свободной конкуренции в секторе городских пассажирских перевозок при создании новых маршрутов необходимо производить оценку параметров маршрутных сетей на предмет возникновения конфликтных ситуаций на остановочных пунктах при посадке-высадке пассажиров транспортными средствами различных маршрутов. Конфликты на остановочных пунктах негативно отражаются на безопасности транспортного процесса, приводят к существенным потерям времени перевозчиков и пассажиров, увеличивают расходы транспортных компаний на оказание транспортных услуг населению.
Вопросы совершенствования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта рассматривались в работах многих отечественных и зарубежных ученых: Н.Б. Островского, В.А. Гудкова, Л.Б. Мирогина, A.B. Вельможина,
С.А. Ширяева, A.A. Агасьянца, А.Э. Горева, О.Н. Ларина, И.В. Спирина, H.H.

руюших маршрутов: образование очередей, остановки с нарушениями требований к безопасности движения, создание помех для посадки—высадки пассажиров и др.
В таблицах 1.7-1.9 приведены результаты оценки степени использования провозных возможностей маршрутных сетей городов Челябинска, Миасса и Троицка. Как видно из таблиц 1.7-1.9, по маршрутным сетям отмечается существенный переизбыток провозных возможностей: по объему перевозок - свыше 60%, по пассажиропотоку - свыше 70%.
Единственными маршрутами, на которых провозные возможности используются более чем на половину (свыше 50%), является маршруты, которые обслуживаются автобусами малой вместимости, так называемыми, «маршрутными такси». Основной причиной такой популярности маршрутов, обслуживаемых автобусами малой вместимости, является дублирование ими, но с более малыми интервалами движения, маршрутов «муниципальных» перевозчиков, на которых работает пассажирский транспорт большой вместимости с большими интервалами движения. Вполне логично, что в большинстве случаев «платежеспособные» пассажиры при прочих равных условиях выбирают для поездки «первое» подошедшее на остановочный пункт транспортное средство нужного маршрута. При этом следует признать, что решения об открытии дублирующих маршрутов зачастую принимались без учета соответствия имеющихся провозных возможностей таких маршрутов существующим объемам пассажиропотоков на обслуживаемых данными маршрутами направлениях.
Прирост провозных возможностей маршрутных сетей, в основном за счет использования автобусов малой вместимости, подтверждается непропорциональными изменениями в составе и структуре парка подвижного состава, работающего на городских маршрутах, выявленными в ходе анализа статистических данных [95]. Для автобусного парка Челябинской области характерной является тенденция общего увеличения (173,6%) количества подвижного состава (табл. 1.10).

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.191, запросов: 967