+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Обоснование способов строительства и ремонта лесовозных автомобильных дорог, препятствующих образованию трещин : на примере Пермского края

  • Автор:

    Бургонутдинов, Альберт Масугутович

  • Шифр специальности:

    05.21.01

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2012

  • Место защиты:

    Пермь

  • Количество страниц:

    223 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы


Оглавление
Введение
1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1. Дорожно-транспортные условия перевозки лесоматериалов
в Пермском крае
1.2. Обоснование расчетной нагрузки на покрытие лесовозной автомобильной дороги
1.3. Современные представления о криопроцессах в грунтах земляного полотна
1.4. Процессы, происходящие в глинистых грунтах земляного полотна при замерзании
1.5. Кинетика льдообразовательных процессов в грунтах земляного полотна
1.6. Структурно-текстурные преобразования в промерзающих грунтах земляного полотна
1.7. Инженерные методы улучшения свойств грунтов земляного полотна
1.8. Задачи исследования
2. Экспериментальные исследования физико-механических процессов в сезоннопромерзающих грунтах
2.1. Задачи, методика исследований и планирование экспериментов
2.2. Модельные исследования в лабораторных условиях
2.3. Экспериментальные исследования в полевых условиях
2.4. Выводы по второй главе
3. Методика расчёта сил морозобойного растрескивания на асфальтобетонном покрытии в нулевых отметках
3.1. Аналитический метод определения ширины зоны образования морозобойной трещины на участках сопряжений насыпей с выемками лесовозных автомобильных дорог
3.2. Обоснование способа улучшения физико-механических свойств грунтов

земляного полотна
3.3. Подтверждение результатов моделирования образования морозобойных трещин при проведении экспериментальных и полевых испытаний
3.4. Выводы по третьей главе
4. Обоснование расчётной нагрузки и расчет конструкции дорожной одежды с использованием асфальтобетона типа А и пенополистирола в дорожной одежде лесовозных автомобильных дорог
4.1. Конструирование дорожных одежд лесовозной автодороги с асфальтобетонным покрытием марки 1 типа А
4.2. Конструирование дорожной одежды с использованием пенополистирола
4.3. Компьютерное моделирование напряженно-деформированного состояния и изменения теплопроводности конструкции дорожной одежды по программным комплексам PLAXIS и GeoStudio 2007
4.4. Технология строительства участка дороги с применением пенополистирола марки ПЕНОПЛЕКС
4.5. Технология ремонта участков сопряжения насыпей с выемками с применением пенополистирола марки ПЕНОПЛЕКС
4.6. Технология ремонта участка сопряжений насыпей с выемками методом электрохимического закрепления
4.7. Экономическая эффективность применения пенополистирола и метода электрохимического закрепления при ремонте и строительстве
4.8. Выводы по четвёртой главе
Основные выводы и рекомендации
Список использованных источников
Приложение 1. Общие сведения об автомобильных дорогах
Пермского края
Приложение 2. Среднегодовая интенсивность движения на лесовозных автомобильных дорогах

Приложение 3. Объём и состав грузовых перевозок в пределах
Пермского края
Приложение 4. Ведомости полевых и экспериментальных
исследований
Приложение 5. Результаты расчётов слоёв дорожной одежды с помощью программных продуктов РАДОН, PLAXIS, GeoStudio—2007
Приложение 6. Результаты электрохимического закрепления
Приложение 7. Акты на внедрение результатов исследований
и отзыв предприятий дорожно-строительного комплекса
Приложение 8. Локальные сметы

1. Рассматривая сначала сезонное промерзание (левая часть рис. 1.1), допустим, что при наличии снежно-ледяных отложений на покрытии дороги с учётом среднегодовой температуры і и амплитуды температуры на поверхности - А2 получим глубину сезонного промерзания в этом месте положением точки т. С удалением снежно-ледяных отложений с проезжей части получим следующее: во-первых, среднегодовая температура на поверхности понижается от значения Д до значения ґ2 и> во-вторых, амплитуда на поверхности возрастает от значения А2 до А3. Понижение среднегодовой температуры до значения і2 увеличивает глубину сезонного промерзания до величины, отмеченной точкой т2, т.е. даёт положительное приращение этой глубины +ДА,. Рассматривая влияние увеличения амплитуды температур при отсутствии снега на покрытии от значения А2 до А3, отметим, что оно также увеличивает глубину промерзания до величины, отмеченной точкой т3, т.е. приводит к положительному приращению +Ак2 этой глубины.
Таким образом, при удалении снежно-ледяных отложений с поверхности асфальтобетонного покрытия увеличивается глубина сезонного промерзания за счёт понижения среднегодовой температуры и увеличения амплитуды. Эти влияния складываются, и в результате получается резкое увеличение глубины сезонного промерзания при удалении снежно-ледяных отложений с поверхности дороги (ДА, + Ак2).
2. При сезонном протаивании дорожной конструкции (правая часть рис. 1.1) влияние изменений среднегодовой температуры и амплитуды температуры на поверхности на глубину сезонного протаивания при снятии снежно-ледяных отложений компенсируют друг друга, и в результате получаются незначительные изменения глубины сезонного протаивания (Д/г2 - Ак) [138].
Данный рисунок представляет собой общую закономерность изменения глубин сезонного промерзания в зависимости от верхних граничных условий, выраженных через среднюю годовую температуру

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.179, запросов: 967