Повышение работоспособности автомобилей путем применения восстановительно-упрочняющих технологий и рациональной структуры ремонта : На примере гидромеханической передачи

• Автор: Кокушкин, Арсений Борисович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Р ЕФ Е РАТ
Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов, списка используемой литературы и приложений, содержит 134 страницы машинописного текста, 23 таблицы и 31 иллюстрацию, 5 приложений. Библиография включает в себя 111 наименований.
Ключевые слова:
1. Гидромеханическая передача (ГМП)
2. Предупредительный ремонт (ПР)
3. Восстановительно-упрочняющая технология.
В работе приведено теоретическое обоснование определения рациональной наработки до предупредительного ремонта агрегата и объем этого ремонта. Разработана структура эксплуатационно-ремонтного цикла гидромеханической передачи. Получена закономерность изменения давления в системе смазки исследуемого агрегата в процессе эксплуатации. Приведены результаты стендовых и эксплуатационных испытаний гидромеханических передач и их узлов, отремонтированных с использованием восстановительно-упрочняющих технологий и дана технико-экономическая оценка внедрения результатов работы.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ технического состояния агрегатов мобильных
в процессе эксплуатации
1.2. Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов путем применения гидравлических агрегатов в трансмиссии тракторов
1.3. Некоторые пути повышения надежности гидромеханической передачи
1.4.Анализ существующих систем ремонта агрегатов автомобилей
и других видов транспорта и машин
1.5. Выводы, цель и задачи исследования
2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Методика исследования изменения технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации
2.2.Методика измерения износа деталей гидромеханической передачи
2.3.Методика определения предельных значений параметров технического состояния гидромеханической передачи
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ
ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ МОБИЛЬНЫХ МАШИН
И ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕТОДОВ РЕМОНТА АГРЕГАТОВ
3.1. Влияние уровня технической эксплуатации и технологических
факторов на работоспособность и ресурс мобильных машин
3.2.Закономерности изменения технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации
3.3.Теоретические основы формирования структуры эксплуатационноремонтного цикла

4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Изменение технического состояния гидромеханической передачи в процессе эксплуатации
4.2. Обоснование диагностических нормативов ГМП
4.3. Оценка степени влияния уровня технической эксплуатации
и технологических факторов на ресурс гидромеханической передачи
4.4. Выводы
5. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННО- РЕМОНТНОГО ЦИКЛА И ОБОСНОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
5.1. Обоснование периодичности и объема предупредительного ремонта гидромеханической передачи
5.2.Технологические особенности предупредительного ремонта
с использованием восстановительно-упрочняющих процессов
5.3. Рациональная структура эксплуатационно-ремонтного цикла гидромеханической передачи
5.4. Технико-экономическая оценка эффективности работы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

вым [53], состоит в том, что строится математическая модель удельных затрат, учитывающая соотношение удельных стоимостей выполнения принудительного и текущего ремонта (ТР).
В.М.Михлин [54] оптимизирует систему ремонта машин, состоящую из л равных межремонтных периодов на основе минимизации затрат, приходящихся на единицу наработки.
Р.Н. Колегаев [55] при построении альтернативных вариантов, основанных на совместной замене групп элементов формирует следующие методологические принципы :
• оптимальной является система, которая обеспечивает наибольшую рентабельность использования машин;
• в общем случае условиям оптимальности может отвечать только система, разработанная для отдельной машины для заданных срока службы и условий эксплуатации;
• при разработке системы ремонта нельзя сначала объединять элементы различной долговечности в группы, а затем отыскивать оптимальную систему ремонта, так как именно в отыскании оптимальных вариантов объединения элементов различной долговечности в группы для одновременной замены (ремонта) фактически и заключается разработка оптимальной системы ремонта машин;
• количество видов плановых ремонтов может изменяться в зависимости от срока службы машины, для которой установлена оптимальная система;
• величины межремонтных периодов могут не оставаться равновеликими в течение всего срока службы машины.
Р.Н. Колегаев [55] рассматривал эту задачу только в постановочном плане, без доведения ее до конкретной методики. Вместе с тем, задача определения экономически оптимальной системы ремонта маши-