Разработка технологии волочения металлоарматуры с повышенными потребительскими характеристиками для бортовых колец шин

• Автор: Большакова, Марина Михайловна
• Шифр специальности: 05.16.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 111 с. : ил.

1 СОСТОЯНИЕ ПРОИЗВОДСТВА МЕТАЛЛОАРМАТУРЫ ДЛЯ
БОРТОВЫХ КОЛЕЦ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
1.1 Современные требования, предъявляемые к шинной
проволоки в автомобильной промышленности
1.2 Состояние технологии изготовления. Физические и тех
нологические основы формирования ее свойств
1.3 Анализ перспективных путей развития производства
металлоарматуры для бортовых колец шин
1.3.1 Определение напряженного состояния проволоки в
бортовом кольце шины
1.4 Постановка задач исследования
2. ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ
РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОВОЛОКИ
С ГАРАНТИРОВАННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ПО
ГОСТ 26366
2.1. Исследование влияния различных технологических
факторов на формирование физико-механических свойств бортовой проволоки диаметром 1, 0 мм
2.1.1 Методика построения моделей для определения механических свойств проволоки по переделам
2.2 Анализ условий возникновения неравновесности бортовой проволоки при волочении на диаметр 1,0 мм
2.2.1 Определение остаточных напряжений при многократном волочении

2.2.2 Анализ и формирование температурных остаточных
напряжений
2.2.3 Остаточные напряжения, возникающие при изгибе проволоки
2.3 Выводы по главе
3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВОЛОЧЕНИЯ БОРТОВОЙ ПРОВОЛОКИ ПО ГОСТ 26366
3.1 Исследование и моделирование механических свойств
проволоки по переделам по корреляционной связи между параметрами
3.1.1 Проверка адекватности математических моделей и
промышленное внедрение гибких технологических схем
3.2 Анализ способа правки проволоки путем перераспределения действия остаточных напряжений при волочении
3.2.1 Экспериментальное исследование способа изготовления равновесной проволоки при волочении на станах АЗТМ 12/650 ВСКТ
3.3. Выводы по главе
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ВИДОВ АРМАТУРЫ ДЛЯ БОРТОВОГО КОЛЬЦА
ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
4.1 Изготовление в производственных условиях бортовой
латунированной проволоки увеличенного сечения
4.2 Корректировка технологии изготовления проволоки повышенной прочности
4.3 Исследование технологической возможности изготовления бортовой круглой проволочной пряди
4.4 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

нах проволоки, ось проволоки при этом является нейтральной осью, напряжения в которой равны нулю.

Л1.
Рис. 2.3 Схема расположения проволоки на вытяжном
барабане
Деформации в проволоке определяются следующими соотношениями. Для элемента длиной Д1_ по нейтральной оси максимальная относительная деформация в наружном слое проволоки (г = 14) будет равна
Учитывая то, что радиус барабана (14б) во много раз превышает радиус проволоки 14б » 14 это соотношение упрощается и принимает вид
Как следует из данного соотношения, чем меньше радиус поверхности, на которую навивается проволока, тем больше деформации возникают в проволоке и при определенных соотношениях размеров эти деформации могут быть пластическими. Для стальной патентированной углеродистой проволоки, диаграмма растяжения не имеет, как правило, выраженной площадки текучести, которая характеризовала бы переход от упругих к пластическим деформациям. В этом случае пользуются понятием условного