Концепция автодорожного обеспечения эффективного функционирования системы трубопроводов Западной Сибири

• Автор: Кретов, Валерий Андреевич
• Шифр специальности: 05.15.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 417 с. : ил.

т¥ ' эд-г/ш-у
Министерство общего и профессионального образования РФ Тюменский государственный нефтегазовый университет
На правах рукописи
КРЕТОВ Валерий Андреевич
КОНЦЕПЦИЯ АВТОДОРОЖНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРУБОПРОВОДОВ ЗАПАДНОЙ
СИБИРИ
Специальность: 05.15.13-Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ
05.23.11-Строительство автомобильных дорог и аэродромов
ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора технических наук
Научные консультанты: д.т.н., профессор Иванов В.А
Заслуженный деятель науки и техники РФ, Академик Академии транспорта, д.т.н., профессор Казарновский В.Д.
Тюмень, 1999
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРУБОПРОВОДОВ В
СВЯЗИ С УСЛОВИЯМИ ДОРОЖНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
1.1 .Особенности климатических, инженерно-геологических,
гидрологических и геотехнических условий территории
1.2.Существующие методы трассирования трубопроводов
1.3. Анализ особенностей существующих автомобильных дорог
на территории ЗСНЕК
1.4.Временные дороги для строительства трубопроводов
1.5.Анализ отечественного и зарубежного опыта дорожного обеспечения строительства и эксплуатации трубопроводов при освоении нефтегазовых месторождений
1.6.Удельный вес затрат на дорожный комплекс в общих
затратах на выполнение мероприятий по добыче нефти и газа
1.7.Транспортная составляющая в экономических показателях строительства трубопроводов
1.8.Концепция системного подхода к проблеме повышения эффективности строительства и эксплуатации трубопроводов
Елава 2. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРУБОПРОВОДОВ ЗА СЧЕТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ В РЕГИОНЕ
2.1.Разработка научно-методических основ количественной оценки локальной хозяйственной активности и прогноза изменений в
работе единой региональной дорожной сети при различных
вариантах ее развития
2.1.1 .Моделирование локальной хозяйственной активности
2.1.2.Моделирование работы единой региональной
дорожной сети
2.1.3.Локальная оценка эффективности использования
природных ресурсов
2.2.Исследование путей совершенствования методологий учета природных физико-геологических условий при формировании оптимальных трасс сети подъездных путей к
трубопроводам и дорог общего пользования
Глава 3. ОСНОВЫ ОБЩЕЙ ТЕОРИИ РАСЧЕТА ТЕРМОНАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ОЦЕНКИ УСЛОВИЙ ТЕМПЕРАТУРНОГО ТРЕЩИНООБРАЗОВАНИЯ В СЛОИСТЫХ ПРИРОДНЫХ И
ТЕХНОГЕННЫХ МАССИВАХ
3.1 .Исследования общего механизма процессов температурного трещинообразования в конструкциях подъездных путей к трубопроводам
3.2.Термореологические модели и модели прочности дорожностроительных материалов и мерзлых грунтов
3.3.Температурные напряжения в нарушенных полуограниченных массивах при гармонических колебаниях температуры
3.4. Шаг трещин
3.5. Температурные трещины в массиве
3.6. Трещины расслоения
3.7.Термореологические и контракционные свойства мерзлых дисперсных грунтов насыпей и оснований
3.8.Моделирование термонапряженного состояния и трещинообразования в многослойных конструкциях дорожных

завершаются в течение года, то на участках дорог, обслуживающих несколько кустов, возможны различные сочетания грузооборотов и интенсивностей движения, оказывающих существенное влияние на параметры и капитальность дорог.
В соответствии со строительными нормами (при назначении элементов плана, продольного и поперечного профилей автомобильных дорог общей сети) перспективный период принимается равным 20 годам, что соответствует интенсивности движения, значительно меньшей максимальной. В то же время для промышленных дорог перспективный период принимается из расчета достижения полной мощности промышленных предприятий, что не отражает применительно к нефтяным месторождениям максимального объема грузоперевозок, поскольку сам продукт промысла (нефть и газ) транспортируется по трубопроводам.
В связи с этой особенностью, параметры промысловых дорог необходимо назначать из расчета объема грузоперевозок, приходящихся на период разбуривания, обустройства месторождения и строительства сети трубопроводов.
Учитывая обширность и разветвленность сети автомобильных дорог, состав транспортных потоков и интенсивность движения по ее отдельным звеньям можно рассматривать только с учетом динамики разбуривания, обустройства и эксплуатации месторождений в целом.
Изучение состава движения показало следующее [6]:
1.Грузовой транспорт, осуществляющий перевозки технологических грузов и строительных материалов в среднем составляет 80%. Остальной автотранспорт связан с перевозкой рабочих бригад, вахт и т.п.
2. На участках дорог, обслуживающих обустраиваемые территории, наблюдалось интенсивное движение автомобилей типа “Татра” в количестве 35-60%, “Урала” - 15-20%, “КрАЗ” - 10-17% от общего состава транспортного потока.