Моделирование детерминированно-стохастических процессов грузоперевозок с целью оптимизации структуры автомобильного парка предприятий

• Автор: Рекошев, Вячеслав Семенович
• Шифр специальности: 05.13.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Тверь
• Количество страниц: 214 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И НАПРАВЛЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Существующие методы определения структуры автомобильного парка
1.2. Существующие методы оценки неравномерности перевозочных процессов
1.3. Основные направления исследования
2. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕВОЗОК
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ
2.1. Исследование неравномерности с использованием гармонического анализа
2.2. Статистический анализ остаточных рядов после выделения детерминированных составляющих процессов
3. ПОСТРОЕНИЕ СТОХАСТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ПРОЦЕССОВ
ПЕРЕВОЗОК СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ
3.1. Основные положения выбранного метода идентификации, подгонки и проверки моделей временных рядов
3.2. Построение стохастических моделей процессов грузоперевозок
3.3. Моделирование средненедельных объемов грузоперевозок. Структура алгоритма, моделирующего процесс грузоперевозок
4. ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА
ПРЕДПРИЯТИЙ
4.1. Определение экокомико-математической модели и основные положения метода решения целевой функции
4.2. Оптимизация структуры автомобильного парка транспортных подразделений хозяйств
4.3. Оптимизация структуры автомобильного парка автотранспортных предприятий
4.4. Оптимизация структуры автомобильного парка автотранспортных предприятий Вышневолоцкого, Кимрского, Андреалольского и Западнодвинского районов Тверской области
4.5. Исследования влияния неравномерности перевозок на структуру автомобильного парка предприятия с использованием имитационного моделирования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является основным видом транспорта, осуществляющим производственно-технологические связи при выполнении внутри- и межотраслевых производственных процессов и оказывает непосредственное влияние на ход этих процессов.
Автомобильный транспорт влияет не только на ускорение производственного цикла, но и на себестоимость продукции и производительность труда в любой отрасли материального производства.
Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта требует широкого использования достижений научно-технического прогресса, внедрения передовых и изыскания новых, более прогрессивных форм и методов планирования, организации транспортного процесса, систем управления перевозками.
Основным резервом повышения эффективности развития и функционирования автомобильного транспорта на современном этапе является совершенствование методов планирования и систем управления на базе экономико-математических методов и электронно-вычислительных машин.
Одним из основных направлений повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта является совершенствование структуры автопарка предприятий, что создает объективные предпосылки для реализации мероприятий по улучшению организации и технологии перевозок, внедрению новой техники и прогрессивных технологий.
Вопросы совершенствования структуры парка, определение оптимального его состава и численности являются самостоятельной и в то же время достаточно сложной проблемой. Это вызвано целым рядом объективных факторов, к числу которых можно отнести многооб-

Продолжение табл
I 2 3 4 5 6
20 0.385 2.6 2.06 0.31 4.3 0.05 2
21 0.404 2.5 -0.56 -0.21 0.4 0.02 0
22 0.423 2.4 0.39 0.86 0.9 0.02 0
23 0.442 2.3 0.34 -0.37 0.3 0.01 0
24 0.462 2.2 0.02 -0.32 0.1 0.01 0
25 0.481 2.1 0.07 -0.86 0.7 0.02 0
26 0.5 2.0 -0.91 0.08 0.8 0.002 0
Таблица
Результаты гармонического анализа. Параметры гармоники с Л = 52 процессов перевозки продукции растениеводства
хозяйств А 5 а ? Р Ъх
I 2 3 4
I -1.15 -22.28. 496.9 0.36 248
2 -0.37 -152.78 23377.8 0.47 1688
3 А -17.6 . -51.91 ,004.6 0.46 1502
5 -11.49 -13.55 315.9 0.42 157
6 -28.6 -45.97 2931.8 0.47 1465
7 -5.65 -6.96 80.4 0.18 40
8 -17.53 -45.47 2371.1 0.43 1185
9 -15.02 -52.8 3009.2 0.52 1504
10 -7.53 -52.78 2842.4 0.57 1421
II -13.34 -40.52 1819.8 0.55 909.9 зол
12 -4.76 -24.44 619.8 0.58 309
13 -5.01 -23.15 561.1 0.6 280
14 -7.83 -43.8 1982.9 0.61 991
15 -2.53 -18.98 366.6 0.66 183
16 -6.89 -17.02 337.1 0.39 168
17 -4.94 -10.48 134.2 0.42 67
18 -4.85 -14.82 243.1 0.56 121
19 -5.29 -84.9 7235.4 0.66 3617