Разработка средств информационной поддержки управляющих решений диспетчера газотранспортных систем

• Автор: Русин, Валерий Владимирович
• Шифр специальности: 05.13.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1994
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 150 с.

Г* Л я * 'О- 7г Ї5' и И
і Л Л. л..1 1(1 іі Ха і а хи
Введение*
1. ШФОРМАДШНННЕ ПОТОМ В ГА80ТРАНСШРТН0Й СИСТЕМЕ (ГТС).
1.1. Задачи управления газотранспортной системой
1.2. Математическое описание моделей элементов ГТС
1. 3. Особенности моделирования технологических
процессов з ГТС
1, 4, Требования к информационному обеспечению моделирующих
комплексов
1. б. Структура комплекса программ моделирования
режимов работы ГТС
2. СОСТАВ I ОБРАБОТКА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ИВЮРМАДИЕ
2.1. Требования к хранению и организации данных.
2.2. Состав и особенности входной к выходной информации, обрабатываемой шэделирующим комплексом
2.3. Идентификаторы элементов структурной схемы,
2. 4. Преобразование данных при зквивалеятировшши
расчетной схемы
2. 5. Способы графического отображения информации
3. ОБРАБОТКА ИНШРММЩЙ ПРИ ЙДШШШАЦИИ РЕЖИ113В ГТС
3,1. Адаптация модели ГТС по данным измерений
3. 2. Способы идентификации режимов работы компрессорных
станций,
3. 3. Особенности обработки режимных параметров при

ускоренном поступлении данных
3, 4. Формирование и редактирование данных, отображающих
технологическую схему ГТС
3. 5. Организация информационных потоков в комплексе
определения режимов трубопроводов
ЗАКЛЮЧЕНИЙ,
ЛИТЕРАТУРА.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
119 121 1 О О
ВВЕДЕНИЕ
Сложные, пространственно-распределенные системы, примером которых служит система транспорта, газа требуют оперативного управления, позваяяющэго согласовывать взаимодействия отдельных ее элементов в пространстве и во времени.
Основным управляющим звеном в газотранспортных системах является центральная диспетчерская служба (Щр). Газотранспортная система включает з себя систему магистральных газопроводов, содержащую десятки компрессорных станций к тысячи труб,, образущих сеть сложно-разветвленной топологической структуры.
щр выполняет задачу поддержания режимных значений параметров сети в целях своевременной доставки потребителям требуемого объема газа.
Основной поток информации о состоянии ГТС включает в себя;
- режимные данные с- зашрных узлов.;
- нормативно-справочная информация (Жй);
- данные о составе и конфигурации цехов компрессорных станций;
- месторасположение и взаимовлияние объектов ГТС.
Ввиду ограниченности физических возможностей диспетчера, он не состояний воспринять весь объем информаций, а извлекает только ту е© часть, которая характеризует отклонение от номинальных значений. Вследствие этого управление транспортом газа в целой системе ведется в соответствий с ее фрагментарными отклонениями.
Для того, чтобы труд диспетчера был долее эффективным, а объективная информации учитывалась бы более полно, на протяжении
температуры газа на входах АВО и температуры атмосферного воздуха вблизи станций.
Первый этап обработки данных связан с определением расчетной схемы газотранспортной сети. На этом этаго используются программные средства, осуществляющие анализ схемы с цель» устранения несущественных элементов (таких, например, как линейные краны, задвижки, запорная аппаратура, межниточныэ перемычки) и образования расчетной схемы с одновременной кодировкой узлов и ветвей. Узлы на расчетной схеме образуются межниточными перемычками, кранов и задвижек, находящимся в открытом состоянии и расположенных на расстоянии не превышающем нескольких сотен метров. Дальнейшее упрощение схемы требует решения задач эквива-лентирования фрагментов пераллельно-шследовательного соединения труб, а также агрегирования характеристик более сложных объектов сети таких, как ЛУ и Ш.
На втором этапе обработки данных реального времени необходим контроль наблюдаемости сети. т.е. проверка на содер;кание в данных текущего времени информации о давлениях, температурах и расходах (притоках) газа в граничных узлах расчетной схемы, о давлениях и температурах во входных и выходных узлах каждого цеха КС. о температурах газа во входных узлах АВО. о температурах вблизи КС.
Третий этап заключается в оценке основных параметров газового штока - давлений, температур и расходов газа во всех элементах расчетной схемы газотранспортной сети. т.е. ставится задача об идентификации состояния транспортного процесса ею измеренным данным. Такая задача относится к классу обратных задач.