Проектирование инструментариев моделирования транспортных потоков промышленных предприятий и механизма их интеграции в систему поддержки проектных решений

• Автор: Аристов, Антон Олегович
• Шифр специальности: 05.13.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1, Моделирование в системах поддержки принятия решений как способ исследования подходов к организации
движения транспортных потоков
1.1 Актуальность проблем дорожного движения
1.2 Вопросы применения компьютерных систем
поддержки принятия решений
1.3. Модели транспортных потоков
1.4. Имитационное и геометрическое моделирование
1.5. Зарубежный опыт
1.6. Проектирование инструментариев
1.7. Постановка задачи разработки и исследования
1.8. Выводы 37 Глава 2. Теоретические аспекты построения компьютерных систем поддержки принятая решений и их инструментариев
2.1 Методология разработки системы
2.2. Функциональное моделирование
2.3. Моделирование на микроуровне
2.3.1. Имитационное моделирование
2.3.2. Модели дорожной сети
2.3.3. Модели движения
2.4. Геометрические модели
2.4.1. Модели визуализации
2.4.2. Окружение и рельеф
2.4.3. Построение интерактивного наблюдателя
2.5. Моделирование на макроуровне
2.5.1. Потоки в сетях
2.5.2. Пропускная способность
2.5.3. Модели косвенных воздействий
2.6. Выводы 90 Глава 3. Программная реализация отдельных инструментариев компьютерной системы поддержки
принятия решений
3.1, Выбор средств и языков для программной
реализации
3.2. Информационное обеспечение
3.2.1. Модель обработки данных
3.2.2. Модель структуры данных
3.3. Объекты системы
3.4, Модели работы инструментария имитационного
и геометрического моделирования

3.5. Аппаратное и программное обеспечение
3.6. Программная реализация геометрических моделей
3.6.1. Динамика в геометрических моделях
3.6.2. Модели транспортных средств
3.7. Программная реализация виртуальной реальности
3.8. Выводы 125 Глава 4. Аспекты применения инструментариев
Ш ОД© Л Ш ро Ш В. Н Ш Я
т ш п ъ юте р Н Ъ- рх системах поддержки принятия решений
4.1. Общие подходы к разработки инструментариев моделирования
4.2. Примеры построения инструментариев
4.2.1. Пример инструментария: моделирование и визуализация перехода
4.2.2. Инструментарии трёхмерной визуализации
4.3. Перспективы развития предложенного подхода
4.4. Выводы
Заключение
Список литературы
Приложение 1. Акт о внедрении результатов
диссертационного исследования в ООО «ИНЭМДорТранс»
Приложение 2, Свидетельство о государственной
регистрации программы для ЭВМ «Система автоматизации
имитационного и геометрического моделирования
дорожного движения»
Приложение 3. Свидетельства о регистрации электронных
ресурсов по теме диссертационного исследования в
ОФЭРНиО ИНММ РАО *
Приложение 4, Дипломы конференций и выставок, на
которых были представлены разработки по теме
диссертационного исследования

Московский государственный горный университет
На правах рукописи
Аристов Антон Олегович
Проектирование инструментариев моделирования транспортных потоков промышленных предприятий и механизма их интеграции в систему поддержки проектных решений
Специальность 05.13.12 - «Системы автоматизации проектирования
(промышленность)»
Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук
Научный руководитель: д.т.н., профессор Горбатов A.B.
Москва 2012
"проблемы дорожного движения", "эффективность принимаемых мер" и
"решение проблемы дорожного движения" являются весьма неоднозначными,
поскольку сильно зависят от субъективного мнения жителей населённого
пункта, чиновников, водителей и других лиц. Кроме того, каждая дорожная
ситуация характеризуется большим количеством критериев, значимость
которых различна, а их зависимость может быть трудноформализуема или

неформализуема. Также ряд критериев не могут быть измерены.
Можно сделать вывод о том, что каждое конкретное решение по организации движения транспортных потоков в одной ситуации может привести к желаемым, а в другой нет. Например, когда в городе уже негде строить новые дороги, этот вариант можно и не рассматривать как способ организации дорожного движения.
Исходя из этого, можно поставить задачу организации дорожного движения - используя различные способы воздействия на движение транспортных потоков, добиться некоторого уровня функционирования дорожной сети. Уровень функционирования дорожной сети определяется рядом показателей, которые устанавливаются экспертами [7,8,9]:
® пропускную способность;
® затраты времени на проезд/доставку грузов;
» скорость транспортного потока;
а уровень загруженности дорожной сети.
Стоит также отметить, что задача организации движения транспортных потоков является более широкой,чем просто борьба с заторами. Здесь предполагается организовать движение таким образом, чтобы по различным показателям сделать использование дорожной сети более эффективным. Очевидно, что понятие эффективности в данном случае также является неформализуемым, поскольку нельзя однозначно определить, от каких