Методы и алгоритмы управления и организации дорожного движения в населенных пунктах

• Автор: Врублевская, Светлана Семеновна
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 148 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ГОРОДОВ
1.1 Основные положения по управлению транспортными потоками городов
1.2 Вариант автоматизированной системы управления транспортными потоками ближнего зарубежья
1.3 Варианты отечественной системы управления транспортными потоками
1.4 Объекты системы управления транспортными потоками городов и оценка их эффективности
1.5 Критерии эффективности при управлении транспортными потоками городов и постановка задач исследования
2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ ГОРОДОВ
2.1 Модель интеллектуальной системы управления транспортными потоками города
2.2 Модель классификации автомагистралей и перекрестков города
2.3 Механизм прогнозирования состояний автомагистралей и перекрестков
2.4 Механизм анализа состояния загруженности автомагистралей
2.5 Модель и алгоритм функционирования ИСУТП
2.6 Концептуальная и логическая модели ИСУТП
3. ВАРИАНТ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ НА ОСНОВЕ СВЕТОФОРНЫХ ОБЪЕКТОВ

3.1. Механизмы формирования ИСУТП
3.2. Синтез комплекса программно-технического оборудования для реализации задач ИСУТП
3.3 Проверка эффективности ИСУТП
Заключение
Литература
Приложение
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Бесперебойное функционирование дорожно-транспортного комплекса является базовым условием устойчивого развития экономики страны и социального благополучия населения. Автомобилизация, играя положительную роль в развитии экономики и общества, без соответствующего инфраструктурного подкрепления порождает ряд серьезных проблем в области дорожного движения, имеющих далеко идущие последствия для социальной и экономической сферы. К наиболее серьезной из таких проблем относится ограниченная пропускная способность сети автодорог, сложившихся еще в советское время и по старым стандартам. В связи с постоянным ростом населения городов данная проблема рано или поздно станет актуальной в большинстве населенных пунктов.
Взаимосвязь автодорог и города очевидна. Основными особенностями данных объектов является их большой срок службы и высокая стоимость, что органически приводит к положению о том, что данная проблема для настоящего времени может решаться при сохранении данных объектов в настоящем виде. Экономические расчеты показывают, что воздействие на дороги более предпочтительно, чем на строения, хотя тоже не безболезненно с экономической точки зрения. Опыт многих крупных мегаполисов мира показывает, что строительство новых и реконструкция существующих магистралей и дорог при постоянном росте количества транспортных средств не позволяют полностью сократить разницу между пропускной способностью уличнодорожной сети (УДС) и уровнем спроса на автомобильные перевозки.
Реальное решение транспортной проблемы заключается в достижении баланса между все возрастающим спросом на транспортные услуги с одной стороны и реальной перевозочной способностью транспортного комплекса с другой. Поэтому в техническую и организационную структуру регулирования дорожного движения надо закладывать не только управление транспортными потоками с целью увеличения пропускной способности отдельных видов транспорта или объектов транспортной инфраструктуры (например: от-

. снизить затраты на эксплуатацию и диагностику периферийного оборудования перекрестов, а так же свести к минимуму время обнаружения отказов и восстановления отказавших элементов;
Такое улучшение можно достичь в кратчайшее время с минимальными затратами, поэтому внедрение АСУ ДД является наиболее приоритетным направлением для улучшения обстановки на дорогах города и области. В связи с этим НПП "Система+Сервис" предлагает "КОМКОН - АСУД 2.2" (см. рис. 1.4)
Рисунок 1.4- "Главное окно системы - электронная карта с нанесёнными
объектами управления "
Система представляет собой комплекс программных и технических средств.

• векторная карта города с нанесёнными объёктами управления и условными обозначениями режимов работы контроллера;
. визуальное отображение в масштабе реального времени состояния контролируемых светофорных объектов (текущая фаза дорожного движения по направлениям, режим управления, состояние светоизлучающих элементов, неисправности контроллера, последние десять состояний объекта и т.д.), линий и аппаратуры связи. Возможен как де-