Исследование и разработка квалиметрических процедур управления качеством тренажерной подготовки авиационных специалистов

• Автор: Богданов, Владимир Григорьевич
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ
1.1. Человеческий фактор как важнейший компонент безопасности полетов в гражданской авиации
1.2. Анализ процесса профессиональной подготовки авиационных специалистов
1.3. Анализ тенденций развития тренажерной подготовки авиаспециалистов
1.4. Теория квалиметрии как метод совершенствования тренажерной подготовки авиаспециалистов
1.5. Цель и задачи исследования
Выводы к главе
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ
2.1. Исследование математических моделей специалиста-оператора
2.2. Анализ концепции активного оператора при тренажерном обучении
2.3. Исследование методов оценки надежности деятельности специалиста-оператора
2.4. Оценка знаний в автоматизированных обучающих системах (тренажерах)
Выводы к главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ
3.1. Исследование качества деятельности специалиста-оператора
в особых условиях
3.1.1. Особые условия деятельности в гражданской авиации
3.1.2. Оценка качества работы оператора по этапам деятельности
в особых условиях
3.1.3. Оценка качества обученности оператора
3.2. Концептуальные принципы разработки специализированных тренажеров
3.3. Концептуальная модель деятельности оператора для специализированного тренажера
3.4. Разработка методов квалиметрии тренажерной подготовки оператора
3.4.1. Метод Харрингтона
3.4.2. Методика формирования номенклатуры показателей качества
3.4.3. Методы оценки показателей качества

В ыводы к главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА КВАЛИМЕТРИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР
В СТРУКТУРЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ТРЕНАЖЕРА
ВЕРТОЛЕТА МИ
4.1. Принципы формирования технических средств подготовки авиаспециалистов
4.2. Структура специализированного тренажера вертолета МИ
4.3. Принципы контроля обученности оператора в структуре тренажера
4.4. Разработка методики создания технологических карт действий экипажа вертолета МИ-8 в особых случаях полета
4.5. Разработка квалиметрических процедур управления качеством тренажерной подготовки экипажей вертолета МИ
Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы. Современная авиационная транспортная система (АТС) представляет собой сложную иерархическую человеко-машинную структуру с различными информационными уровнями и подсистемами, предназначенную осуществлять безопасные воздушные перевозки.
Безопасность полетов (БП) является главной проблемой гражданской авиации (ГА) и рассматривается как свойство АТС осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.
Анализ состояния БП по данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО) показывает, что подавляющее большинство авиационных происшествий происходит по причинам, связанным с "личным" или "человеческим" фактором (ЧФ).
Понятие ЧФ включает в себя совокупность всех врожденных и приобретенных физических и психологических свойств личности, которые могут быть поставлены в связь с причинами возникновения, характером течения и исходом авиационного происшествия.
Решение проблемы ЧФ в обеспечении БП в существенной мере определяется уровнем профессиональной подготовки авиационных специалистов.
Существенную роль в структуре профессиональной подготовки авиационного персонала, особенно летного состава, играет тренажерное обучение.
Система тренажерной подготовки занимает особое место в структуре профессионального образования авиационных специалистов и характеризуется, прежде всего, развитой сетью имитаторов реальной обстановки, что накладывает специфические требования на технологию учебного процесса и, особенно, на систему контроля за качеством обучения.
Недостаточный уровень профессиональной подготовки авиационных специалистов является причиной - фактором более чем 70% авиационных происшествий.
Система профессиональной подготовки авиационных специалистов, включая тренажерное обучение, не имеет дидактически обоснованной подсистемы оценки результатов, что существенно усложняет проблему управления качеством обучения и, в целом, проблему управления процессом подготовки авиационных специалистов.

безопасности полетов вынуждают быстро реагировать на динамику и прогноз кадровых изменений, тщательно изучать рынок.
В тренировочном центре Beech Aircraft (США) разработана интерактивная обучающая система IVS (interactive video station) для изучения систем самолета. Там же разработаны интерактивные обучающие системы СРТ (cockpit procedures trainers) для отработки аварийных ситуаций и CSS (cockpit system simulation) для отработки отдельных процедур полета. На основе исследований методов обучения [142] был сделан вывод о том, что решение проблемы обучения заключается в индивидуализации темпов обучения, позволяющей каждому обучаемому самому устанавливать темп своей учебной работы. Всевозможные предварительные тесты позволяют опытным пилотам опускать при обучении целые разделы учебных занятий. Кроме того, компания осуществляет видеозапись учебных программ и их продажу для желающих заниматься самостоятельно.
Фирма Boeing (США) внедрила автоматизированную обучающую систему СРО (crew performance objectives) для отработки экипажем кабинных процедур.
Фирма CAE Electronics Ltd. (Канада) использует содействующую компьютерную обучающую систему CATS (computer assisted training system). Данная обучающая система является вспомогательной при теоретической подготовке летного состава, где применяются широкие сенсорные компьютерные экраны для лекционных занятий с показом работы отдельных систем самолетов.
Фирмой United Airlines разработана обучающая система LOFT (line-oriented flight training) - линейно-ориентированная тренажерная подготовка с максимальным воспроизведением реального маршрутного полета. В этой системе экипаж выполняет полный полет на тренажере, абсолютно соответствующий и идентичный по процедурам и времени конкретному маршруту, данные которого введены в ЭВМ. Реализм работы экипажа выдерживается педантично, в том числе и во внешних атрибутах: от форменной одежды до наличия всей полетной документации самолетной библиотеки, вес которой достигает 100 кг.
Программа CRM (cockpit resourse management) - управление кабинными ресурсами, относится к инженерной психологии и, равным образом, к социальной психологии экипажа и более крупных групп летного персонала. Основная особенность программы — отход от традиционного системного подхода. В CRM роль профессиональной подготовки поднимается настолько, что