Методы и устройства поляризационной селекции и измерения координат малоразмерных малоподвижных объектов бортовыми РЛС в миллиметровом диапазоне длин волн

• Автор: Балов, Алексей Андреевич
• Шифр специальности: 05.12.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Тула
• Количество страниц: 156 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.МОДЕЛЬ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И СПОСОБОВ ПРИМЕНЕНИЯ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ В МИЛЛИМЕТРОВОМ ДИАПАЗОНЕ
1.1 .Анализ задач и требований к радиолокационным системам
самолетовождения в сложных условиях
1.2.0собенности самолетовождения при посадке и требования к
радиолокационным системам
1.3.Самолетовождение в особых условиях и основные требования к
радиолокационным системам
1 ^.Функционирование летательных аппаратов на аэродромах и при взлете и
требования к радиолокационным системам
1.5.Анализ условий распространения радиоволн
1 .б.Особенности характеристик отражения от гидрометеоров и земной
поверхности
ВЫВОДЫ
2. ЭКСПЕРИМЕНТ А ЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕПОЛЯРИЗУЮЩИХ СВОЙСТВ МАЛОРАЗМЕРНЫХ ОБЪЕКТОВ И ПОДСТИЛАЮЩЕЙ
ПОВЕРХНОСТИ
2.1 .Аппаратура и методика для экспериментальных измерений в миллиметровом диапазоне длин волн
2.2.Аппаратура и методика для статистической обработки результатов экспериментальных исследований
2.3.Анализ результатов экспериментальных исследований поляризационных характеристик объектов и подстилающих поверхностей в миллиметровом диапазоне длин волн

2.4.Корреляционный анализ поляризационных параметров
2.5.Оценка эффективности поляризационных признаков
ВЫВОДЫ
3.АЛГОРИТМЫ И УСТРОЙСТВА РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СЕЛЕКЦИИ И ИЗМЕРЕНИЯ КООРДИНАТ МАЛОРАЗМЕРНЫХ ОБЪЕКТОВ
3.1.Алгоритмы селекции объектов,инвариантных к мощности сигнала при полном поляризационном приеме
3.1.1.Решающие правила для обнаружения малоразмерных объектов
3.1.2.Методика оценки решающих правил для обнаружения малоразмерных объектов
3.1.3.Анализ эффективности решающих правил
3.2.Алгоритмы поляризацыонного подавления помехи, использующие временные реализации матрицы рассеяния
3.3.Статистические характеристики пеленга МРО при линейном сканировании вектора поляризации
3.3.1 .Фиксированная поляризация антенны на излучение и прием
3.3.2.Вращение поляризации антенны на излучение и прием с частотой конического сканирования
3.3.3.Вращение поляризации антенны на излучение и прием с удвоенной частотой конического сканирования
3.4.Разработка поляризационного метода повышения точности
радиолокационного сопровождения протяженных объектов
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Современный этап развития авиации характеризуется постоянным количественным и качественным изменением авиационной техники, увеличением интенсивности и скорости полетов. Все это при наращивании динамических характеристик летательных аппаратов (ЛА) и расширения их функций требует постоянного совершенствования систем управления наземным и воздушным движением (УНД и УВД).
На современном этапе развития гражданской авиации решение задач УНД и УВД, метеорологического обеспечения полетов, самолетовождения, захода на посадку и обеспечение безопасности полетов невозможно без широкого применения радиолокационных станций различного назначения. РЛС позволяют эффективно решать многие специальные задачи, связанные с обеспечением полетов. Среди РЛС различного назначения особое место занимают бортовые РЛС, являясь одним из основных источников информации, выдаваемой непосредственно экипажу. Бортовая РЛС обеспечивает обзор пролетаемой местности независимо от оптической видимости, намного облегчает самолетовождение в различных условиях аэронавигационной обстановки, повышает его точность и надежность [1-3].
Для обеспечения самолетовождения в гражданской авиации используют различные модификации бортовых РЛС предупреждения столкновений и навигации (РПСН). Системы типа РПСН в настоящее время являются основными радиотехническими системами и обеспечивают достаточно высокую степень вероятности безопасного самолетовождения [4,5]. Однако станции РПСН недостаточно эффективны при решении таких задач как: обзор наземного пространства во время захода летательного аппарата на посадку, обнаружение объектов во время полетов на малых и предельно малых высотах, обнаружение препятствий во время функционирования ЛА на аэродроме на

посадку, обнаружения объектов во время полета на малых и предельно малых высотах, обнаружения препятствий во время функционирование ЛА на аэродроме, т.е. на небольших дальностях, и особенно, в условиях плохой видимости, недостаточно эффективны.
2. Установлено, что для обеспечения безопасности полетов при выполнении указанных задач на небольших дальностях действия и в условиях плохой оптической видимости должны применяться радиолокационные системы обнаружения наземных объектов, имеющие высокое разрешение по дальности и угловым координатам. Как показывает анализ результатов многочисленных отечественных и зарубежных научных исследований в области разработки радиолокационной техники обнаружения, такими радиолокационными системами могут быть РЛС КЧ ММД радиоволн, которые более эффективны по сравнению с РЛС типа ПРСН сантиметрового диапазона. При этом миллиметровые РЛС могут входить в состав существующей радиотехнической системы безопасного самолетовождения для выполнения указанных задач для небольших дальностей и высот полета ЛА.
3. Заход ЛА на посадку характеризуется следующими особенностями: в отсутствии препятствий угол наклона глиссады (УНТ) - равен 2°40', а при наличии препятствий он может достигать значений до 4 - 5°;
при УНТ равном 2°40' и расположении первого контрольного пункта -дальнего приводного радиомаяка (ДПРМ) на дальности до ВПП - 4000 ± 200 м и второго контрольного пункта - ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) на дальности до ВПП - 1100 ± 100 м высота полета соответственно равна 200 и 60 м и при скорости полета около 200км/ч (50 м/с).
4. Для обеспечения безопасного самолетовождения ЛА с помощью радиолокационных систем в условиях плохой оптической видимости должны обеспечиваться:
при скорости полета самолета < 300 м/с (80 м/с) дальность действия РЛС обнаружения наземных объектов быть в пределах 6-7 км, а при скорости полета <200 м/с дальность действия РЛС не превышает 4 км;