Разработка и исследование микропроцессорных систем управления электроприводами собственных нужд с индукторными двигателями

• Автор: Максимов, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 204 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И
ТРЕБОВАНИЙ К ДВИГАТЕЛЯМ МОТОР
КОМПРЕССОРОВ
1.1 Анализ работы пневматического оборудования №
1.2 Анализ работы серийных электроприводов мотор-компрессоров различных типов ПС и составление технических требований к новому
типу исполнительного двигателя
1.3 Краткий анализ и сравнительная характеристика современных бесконтактных злектородвнгателей средней мощности для собственных нужд ПС ТЭТ
Глава 2. РАЗРАБОТКА МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ МОТОР-КОМПРЕССОРА
2Л Выбор и обоснование силовой схемы электронного
преобразователя ВИД
1.1 Математическое описание и исследование характера переходных процессов индукторного двигателя мотор-компрессора
2.3 Разработка системы управления вентильным электроприводом для мотор-компрессора
2.4 Примеры разработки алгоритмов управления мотор-компрессором
2.5 Разработка системы защиты силового преобразователя
2.6 Диагностика привода, реализуемая МПСУ
2.7 Разработка датчика положения ротора
Глава 3. РАЗРАБОТКА ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ
ВЕНТИЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА И ИНЖЕНЕРНОЙ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ИД НА БАЗЕ ЛИНЕАРИЗОВАННОЙ
МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ИД
3.1 Общие положения
3.2 Линеаризованная математическая модель ИД
3.3 Инженерная методика расчета ИД
3.3.1 Выбор главных размеров и электромагнитных нагрузок
3.3.2 Выбор зубцовой зоны и элементов магнитной
цепи ИД мотор-компрессора
3.4 Особенности расчета потерь и КПД ИД мотор-компрессора
Гла&аФ. ИСШТАШ 0НЙТИ0-Ш0ММШЯВННОГО ОБРАЗЦА ВЕНТИЛЬНО-ИНДУКТОРНОГО
ЭЛЕКТРОПРИВОДА ДЛЯ КОМПРЕССОРА
4Л Общие положения
4.2 Конструкция стенда для испытаний опытного
образца ВИЛ
4.3 Определение статических моментных характеристик индукторного двигателя
'4.4 Определение омического сопротивления фаз индукторного двигателя в холодном и нагретом состояниях
4.5 Измерение индуктивностей фазных обмоток
4.6 Нагрев индукторного двигателя
4.7 Определение механической характеристики ИД /ЯЗ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Диссертационная работа посвящена вопросам анализа разных типов электроприводов (ЭП) вспомогательных нужд транспортных средств городского и пригородного электрического транспорта (ЭТ), и разработке переспективного типа ЭП для мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов. Показано, что таким электроприводом является вентильный ЭП с транзисторным преобразователем и трехфазным двигателем индукторного типа, разработка и исследование которого является главной задачей этой работы.
В настоящее время для вспомогательных нужд (СН) ЭТ используются главным образом, электроприводы постоянного тока и асинхронные электроприводы с релейно-контакторным управлением. В гл. 1 будут проанализированы недостатки этих ЭП и возможности использования электроприводов переменного тока с электронными преобразователями. Среди последних в зарубежной и отечественной технической литературе большое внимание уделяется вентильным электроприводам с разными типами синхронных двигателей. Рассмотрим некоторые итоги работ в области вентильного

электропривода с нетрадиционными для широкого применения индукторными двигателями (ИД).
На рис. В.1 показан поперечный разрез и схема коммутации трехфазного ИД, который был установлен в 1838 году на первом в мире английском трамвае [43].
Эта конструкция и схема питания ИД образца XIX века вновь стала одной из самых популярных в 90-х годах при мощностях 1 -103 кВт и в широком диапазоне скоростей.

- повышенная вибрация мотор-компрессора
- износ щеток
- межвитковое замыкание
- разрушение коллекторного узла
- перегорание вставки (10А) электрокомпрессора
По причине отказов пневматического оборудования за 1997 год было 3 замены, по всем случаям составлены акты технического расследования случая.
За 12 месяцев 1998 года поставлено на капитальный и средний ремонт 1723 и выдано из ремонта 1800 мотор-компрессоров. (Из них 870 капитального ремонта + 930 среднего ремонта).
По электродепо эти показатели распределились следующим образом (табл. 1.10):
Сведения о движении компрессоров в депо.
Таблица
Электродепо Поставлено в ремонт Выдано из ремонта
1. Северное
2. Сокол
3. Измайлово
4. Красная Пресня
5. Калужское
6. Планерное
7. Замоскворецкое
8. Варшавское
9. Фили
10. Свиблово
11. Выхино
12. Новогиреево
13. Черкизово
14. Владыкино
15. Печатники
Итого 1723 _ ... 1800
Проведенный анализ по мотор-компрессорам метрополитена показывает, что задача замены двигателя постоянного тока на бес-