Обоснование оптимальных параметров основных элементов СЭУ грузовых судов

• Автор: Смирнов, Николай Григорьевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 150 с. : ил.

Содержание Введение
Глава 1. Обоснование характеристик речных судов
1.1. Концепция технико-экономических моделей с учетом особенностей переходного периода
1.2. Формулы для оценки мощности главных двигателей
1.3. Зависимость удельного расхода топлива дизелей от их параметров
1.4. Показатели качества использования топлива в транспортном процессе
Глава 2. Технико-экономическая модель и алгоритм обоснования характеристик грузовых транспортных судов
2.1. Технико-экономическая модель обоснования характеристик грузовых транспортных средств
2.2. Алгоритм обоснования оптимальных характеристик судна
Глава 3. Обоснование вальности (числа движителей) грузовых судов.
3.1. Сравнение характеристик одно- и двухвальных судов
3.2. Геометрия корпуса и сопротивление движению судна
3.3. Гидродинамическое взаимодействие корпуса и движителя. Пропульсивный к.п.д.
3.4. Влияние заглубления винта на эффективность его работы
3.5. Управляемость одновальных судов
3.6. Влияние вальности СЭУ на размеры машинного отделения, массу его оборудования и трудоемкость технического обслуживания

3.7. Сравнительный анализ основных
характеристик одно- и двухвальных грузовых судов и рекомендуемые области их применения
Глава 4. Обоснование параметров главных
двигателей
4.1. Математическая модель
4.2. Определение параметров ГД
Глава 5. Исследование оптимальных режимов
эксплуатации СЭУ грузовых судов
5.1. Выбор оптимальной скорости движения судов в зависимости от условий работы
5.2. Исследование режимов работы СЭУ при поврежденном винте
5.3. Обоснование целесообразных сроков и условий эксплуатации судов с поврежденными винтами
Заключение и выводы
Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ
В условиях перехода России к экономике рыночного типа остро встал вопрос о необходимости наиболее рационального использования финансовых, материальных, энергетических и трудовых ресурсов. Это касается и речного транспорта, прежде всего работы судовых энергетических установок (СЭУ).
Экономически выгодные параметры СЭУ и режимы их эксплуатации во многом определяются затратами на горючесмазочные материалы. Основными потребителями этих материалов на речном флоте являются грузовые, пассажирские и вспомогательные суда внутреннего и смешанного “река-море” плавания с мощностью главной и вспомогательной СЭУ от 50 до 3500 кВт. Транспортные суда различных типов и назначений имеют при этом суммарную грузоподъемность более 15 млн.т. Из них около 12% составляют суда смешанного “река-море” плавания.
С сокращением объемов речных перевозок в 1995 году в 4,5 раза по сравнению с 1989 годом судоходные компании направили свои усилия на рост внешнеторговых перевозок грузов. В прошлом году в заграничном плавании находилось уже 675 судов “река-море” плавания и объем перевозок составил свыше 25 млн.тонн. Это не только компенсировало недостаток российских морских судов, возникший в связи с отходом значительной части флота под юрисдикцию Украины, Грузии и стран Прибалтики, но и позволило активно использовать для внешнеторговых перевозок внутренние порты России.
Однако пополнение речного флота новыми судами за последнее десятилетие явно не соответствовало конъюнктуре

Показатель К2 является уже рыночным критерием и может быть использован судовладельцем в тех случаях, когда приходится решать задачу ускорения сроков доставки грузов исходя из потребности клиента. Чем ценнее груз, тем больше снижение К2 и тем большие скорости движения транспортных средств целесообразны.
Использование критерия К2 целесообразно для оценки качества использования топлива в специализированных пароходствах, например, в АО “Пароходство Волготанкер”, или в отдельных рейсах, потому что вид груза, а следовательно, его стоимость от рейса к рей су может изменяться.
При подготовке исходной информации не всегда возможно получить достоверные значения тГр угр Кф . Если в уравнении
(1.13) заменить знаменатель хорошо понятным эксплуатационникам параметром Ат - выполненная судном за навигацию транспортная работа, т км - то показатель К1 становится размерным, а формула для его определения приобретает вид, кДж/(т км):

Показатель Ку применяемый для оценки качества использования топлива судами с одинаковой грузоподъемностью, учитывает и скорость доставки груза и качество использования топлива, в том числе, например, уменьшение его расхода вследствие утилизации теплоты.
Рассмотрим пример расчета К-| по фактическим результатам работы за навигацию. Грузовой теплоход смешанного река-море плавания пр.787 (типа "Ладога 101”) проработал 320 сут.