Расчетно-экспериментальное обеспечение проектирования и проведения копровых испытаний полозкового шасси вертолета

• Автор: Коротков, Леонид Витальевич
• Шифр специальности: 05.07.03, 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 191 с. : ил.

ГЛАВА 1 Методы копровых испытаний вертолетов, оборудованных полозковыми шасси: современное состояние проблемы
1.1 Анализ процесса посадки вертолетов на критических режимах
1.2 Обзор методов копровых испытаний вертолетов, оборудованных полозковыми шасси
ГЛАВА 2 Математическая модель статического нагружения полозкового шасси
2.1 Уравнение деформаций упругой оси предварительно изогнутой балки
2.2 Применение теории больших перемещений к расчету статически неопределимых балочных конструкций
2.2.1 Жесткая связь между рессорами
2.2.2 Упругая связь между рессорами
2.2.3 Вывод уравнений моментов по участкам рамы
2.3 Математическая модель статического нагружения полозкового шасси
2.4 Способ учета пластического деформирования рессор полозкового шасси вертолета
2.4.1 Особенности процессов пластического деформирования металлов
2.4.2 Обоснование возможности использования классических критериев пластичности
2.4.3 Обоснование возможности использования деформационной теории пластичности при расчете напряженнодеформированного состояния рессор полозкового шасси

2.4.4 Вывод физических соотношений для поперечного сечения круглой пластически деформированной трубы рессоры полозкового шасси
2.5 Проверка достоверности математической модели пластически
деформированного полозкового шасси
ГЛАВА 3 Математическая модель квазистатического нагружения трубчатого полозкового шасси вертолета в процессе копровых
испытаний
3.1 Основные положения
3.2 Алгоритм расчета параметров пространственного движения вертолета в процессе квазистатического нагружения полозкового шасси
3.3 Проверка правильности модели квазистатического нагружения полозкового шасси вертолета
ГЛАВА 4 Методика определения основных параметров стенда сертификационных копровых испытаний с учетом особенностей деформирования полозкового шасси вертолета
4.1 Требования к стенду для сертификационных копровых
испытаний полозкового шасси вертолета
4.2 Методика определения основных параметров копрового стенда, предназначенного для проведения сертификационных копровых испытаний полозкового шасси вертолета
4.3 Сравнительный анализ результатов численного расчета параметров стенда, основанной на модели TPOS и на модели квазистатического нагружения
4.4 Конструкция стенда для сертификационных копровых испытаний полозкового шасси вертолета

5. Заключение
6. Список литературы

Р,(Х„Р) = 0;
РП(Х1ПР) = 0;
{Хх,Х2 Х„Х1...Хт,Р) = 0; А2(Х1,Х2 Х6,Х7...Х10,Р) = 0;
(2.8)
где индексы I и II относятся к передней и задней рессорам соответственно.
Для каждой рессоры, как для пространственной балки, необходимо сформировать шесть граничных условий, из которых определяются константы интегрирования.
Рассмотрим физический смысл констант интегрирования. Константы С) и С2 определяют поворот задней рессоры как твердого тела относительно
глобальных осей X, У; константа С3 - поворот всей конструкции шасси
относительно глобальной оси У. Константы С4, С3 и Сб — линейное смещение
задней рессоры как твердого тела относительно осей У, X и У
соответственно.
Для задней рессоры соотношениями для определения констант интегрирования Сь С2 и С3 являются
соответственно.
Для констант интегрирования С4, С5 и С6 определяющими соотношениями являются
Индекс «О» означает начальные координаты в недеформированном состоянии.
Граничные условия.
V — V0 • У — У0 ■ V
о3 <а3 5 Ло3 1o^
(2.9)
(2.10)