Разработка систем защиты гидроприводов механизмов навески тяговых и специальных транспортных машин

• Автор: Фоменко, Владислав Николаевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 167 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ЗАЩИТЫ ГИДРОПРИВОДА ОТ АВАРИЙНЫХ ПОТЕРЬ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1Л. Основные тенденции развития гидроприводов и определение наиболее распространённых их типов как предмета исследования
1.2. Анализ существующих систем и способов защиты гидропривода от
несанкционированных потерь рабочей жидкости
1.3. Анализ факторов, влияющих на безотказность гидроприводов тракторов
и специальных транспортных машин
1.4. Общая методология исследования путей и способов защиты гидропривода от несанкционированного выброса рабочей жидкости
1.5. Выводы и задачи исследования
2. ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Выбор типовой конструкции гидропривода как объекта исследования
2.2. Определение технических характеристик имеющихся способов защиты исследуемого гидропривода
2.2.1. Описание процесса функционирования имеющихся способов защиты исследуемого гидропривода
2.2.2. Установка для определения параметров имеющихся систем защиты
гидропривода
2.2.3. Методика экспериментального определения параметров существующих
средств защиты гидропривода
2.3. Разработка принципиальной и конструктивной схемы системы защиты гидропривода
2.4. Выбор конструктивных параметров системы защиты гидропривода
2.4.1. Сливной трубопровод с дросселем
2.4.2. Сливной трубопровод с фильтром
2.4.3. Расчёт объёмных потерь рабочей жидкости
2.4.4. Расчёт коэффициента чувствительности
2.4.5. Запуск системы в условиях отрицательных температур
2.4.6. Расчёт обратного клапана системы защиты
2.4.7. Расчёт гидравлических маслопроводов и дросселей
2.4.8. Расчёт параметров системы защиты на примере гидропривода трактора ДТ
2.5. Выводы
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГИДРОПРИВОДА ТРАКТОРОВ С СИСТЕМОЙ ЗАЩИТЫ
3.1. Математические модели элементов гидропривода и системы защиты
3.2. Общая структура моделирующей программы
3.3. Результаты теоретического исследования
3.4. Выводы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ГИДРОПРИВОДА С СИСТЕМОЙ ЗАЩИТЫ
4.1. Методика экспериментальных исследований
4.1.1. Общие положения
4.1.2. Цель и задачи экспериментальных исследований
4.1.3. Объект исследования
4.1.4. Методика исследований и обработка экспериментальных данных
4.2. Результаты экспериментальных исследований
4.3. Сравнение результатов экспериментального исследования и математического моделирования
4.4. Расчёт экономической эффективности от внедрения системы защиты
4.5. Выводы
5. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Основополагающим принципом развития экономики в большинстве отраслей народного хозяйства является увеличение производительности и эффективности труда.
Это достигается повышением технического уровня используемых машин путём увеличения энергонасыщенности, уменьшения эксплуатационных издержек, автоматизации, электронизации и гидрофикации режимов работы самой машины и всего машинно-тракторного агрегата.
При этом повышается качество выполняемых работ, уменьшается вредное воздействие машинно-тракторных агрегатов на почву и окружающую среду.
Энергонасыщенность тракторов за последние годы увеличилась в 1,5 -2,0 раза и достигла 20 - 25 л.с./т. В ближайшей перспективе она может ещё повыситься в 1,3 - 1,8 раза, а тяговая концепция трактора в большей степени будет вытесняться тягово-энергетической концепцией. Эксплуатационные издержки на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственных и промышленных машинно-тракторных агрегатов высокой энергонасыщенности должны снизиться до 6 - 10% в год от первоначальной их стоимости на фоне всё более широкого применения средств электронизации и гидрофикации для контроля и управления системами трактора и всего машинно-тракторного агрегата, для приводов рабочих органов агрегатируемых машин.
При этом параметры работы гидроприводов (мощность и давление) резко возрастут. Так рабочее давление в гидроприводах уже увеличилось с 14 МПа до 20 МПа [133]. Ожидается дальнейшее его повышение до 25-40 МПа [127,
137], а особенно, в случаях применения гидрообъёмных приводов в силовых передачах, механизмах поворота и приводах рабочих органов машинно-тракторного агрегата.
Всё более широко будут применяться комбинированные машиннотехнологические комплексы для выполнения группы технологических опера-

Гидросистема содержит напорную гидролинию 1 (рис. 1.14.), гидробак 2, аварийное устройство, в корпусе 3 которого размещена втулка 4, поплавковый датчик 5 уровня с запорным элементом 6, нормально закрытый клапан 7, запорный элемент которого выполнен в виде эластичного кольца 9, установленного в кольцевом канале 10 втулки 4. Полость 11 управления клапана 7 сообщена через постоянный дроссель 14 с напорной гидролинией, а через запорный элемент 6, управляемый поплавковым датчиком 5 - с гидробаком 2. При падении уровня рабочей жидкости в гидробаке 2 запорный элемент 6 обеспечивает соединение полости 11 клапана 7 с баком 2, в результате чего напорная гидролиния соединяется также с баком 2. В случае разгермитизации гидролинии уровень рабочей жидкости в гидробаке 2 понижается, а поплавковый датчик 5 ,кинематически связанный с клапаном 7, опускается и обеспечивает слив рабочей жидкости из напорной гидролинии 1 в гидробак 2.
В другой разновидности этой группы [46, 1, 25] использован гидропневматический эффект, основанный на разрыве потока рабочей жидкости в сифонном заборном устройстве (рис. 1.15.).
Рис. 1.15. Гидробак