Улучшение вибрационной характеристики силового агрегата полноприводного легкового автомобиля при движении по неровной дороге методами многокритериальной параметрической оптимизации

• Автор: Ле Чонг Кыонг
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РАБОТ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ. ЦЕЛИ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ работ по исследованию нелинейности характеристик упругих элементов трансмиссии
1.2. Анализ работ по исследованию причин вибраций и способов виброизоляции силового агрегата
1.3. Анализ работ по исследованию влияния дорог на колебания силового агрегата
1.4. Краткие выводы по главе, цели и постановка задач исследования
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ВИБРАЦИОННОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПОЛНОПРИВОДНОГО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО НЕРОВНОЙ ДОРОГЕ
2.1. Разработка динамической модели колебаний в нелинейной трансмиссии автомобиля и ее математическое описание
2.2. Определение исходных данных для динамической модели
2.3. Краткие выводы по главе
ГЛАВА 3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВИБРАЦИОННОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
3.1. Анализ и оценка результатов расчета
3.2. Постановка задачи оптимизации вибрационной характеристики силового агрегата
3.3. Краткие выводы по главе
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВИБРАЦИОННОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЕ НЕРОВНОЙ ДОРОГИ
4.1. Объект исследований
4.2. Цель исследований
4.3. Измеряемые параметры
4.4. Испытательное оборудование
4.5. Дорожные условия испытаний
4.6. Экспериментальное определение исходных данных
4.7. Методика проведения испытаний
4.7.1. Оценка вибрационного состояния силового агрегата без нагрузки
4.7.2. Оценка влияния нелинейности элементов трансмиссии на ее крутильные колебания на режиме разгона автомобиля
4.7.3. Оценка влияния крутильных колебаний трансмиссии на колебание силового агрегата
4.7.4. Оценка влияния нелинейности опор на колебание силового агрегата
4.7.5. Оценка влияния неровности дорог на колебание силового агрегата
4.8. Методика обработки.результатов эксперимента
4.9. Краткие выводы по главе
ГЛАВА 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ВИБРАЦИОННОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА*
5.1. Оценка вибрационного состояния автомобиля в режиме равномерного движения автомобиля
5.2. Краткие выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

При движении автомобиля в различных дорожных условиях во многих его агрегатах и узлах возникают колебательные процессы, влияющие на такие важные эксплуатационные качества автомобиля, как плавность хода, устойчивость, прочность и долговечность, которые определяются уровнем его динамической нагруженности, зависящей в значительной: степени, от динамических параметров системы трансмиссии. Одними- из. многих: факторов являются крутильные колебания в трансмиссии, поскольку значительную опасность представляют резонансы крутильных колебаний; Несмотря на очевидную целесообразность исследования этих процессов, они до настоящего-времени изучены недостаточно.
Повышение: вибрации и шума автомобилей резко снижают акустическую. комфортабельность, вызывают усталость водителя и, потерю его внимания; влияют на его производительность труда. Снижение шума в автомобиле до приемлемого уровня, который не оказывал бы отрицательное , влияние на водителя и пассажиров, способствует не только повышению комфортабельности; но и обеспечению безопасности движения. Поэтому уровень внешнего и внутреннего шума автомобиля стал одним из основных показателей, определяющих его качества;
Задача улучшения вибрационной характеристики силового агрегата является; актуальнойи требует особого внимания со стороны конструкторов: При этом необходим комплексный подход, включающий разработку, математической модели динамики силового агрегата автомобиля и экспериментальные исследования. В математической модели должны учитываться связи между крутильными колебаниями в трансмиссии, вертикальными колебаниями автомобиля на подвеске и возмущений от

агрегата, подрессоривание автомобиля. Система подрессоривания и трансмиссия связаны межу собой с помощью дифференциалов и бесконечно жёстких валов, основываясь на том, что угловое перемещение кузова автомобиля вызывает относительный поворот колес, связанных трансмиссией с двигателем. V
Рис. 2.2: Динамическая схема колебания трансмиссии полноприводного легкового автомобиля с колесной формулой 4 х 4 с учетом влияния дороги.
Основанием для построения динамической модели колебания трансмиссии (рис. 2.2) является существование кинематической связи между угловыми перемещениями ведущего и ведомого звеньев главной передачи и угловыми перемещениями массы ведущего моста. Учет перемещения массы ведущего моста превращает главную передачу из обычного редуктора в дифференциальный