+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Влияние параметров установки колес на износ шин в задней независимой подвеске легкового автомобиля

  • Автор:

    Задворнов, Виктор Николаевич

  • Шифр специальности:

    05.05.03

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2000

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    241 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы


СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Износ шин и факторы его определяющие
1.1.1. Виды износа шин
1.1.2. Факторы, влияющие на износ шин
1. 2. Параметры установки колес и их влияние на износ шин.
1. 2.1. Необходимость установки колес с начальными углами
схождения и развала
1. 2. 2. Способы определения углов схождения и развала
1. 2. 3. Влияние углов схождения и развала на износ шин
1.3. Выводы, постановка цели и задач
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА КАЧЕНИЯ КОЛЕСА, ПАРАМЕТРОВ
.г *.
УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС И ШНОСАтЩШ
2.1. Разработка математической модели качения колеса.
2.1.1. Основные предпосылки для разработки модели
2.1. 2. Математическая модель качения колеса
2. 2. Разработка метода расчета параметров установки
задних колес
2. 2.1, Независимая диагонально-рычажная задняя подвеска
2. 2. 2. Общие положения принятые при расчете
2. 2. 3. Метод расчета кинематических составляющих изменений параметров установки колес
2. 2. 4. Метод расчета динамических составляющих изменений параметров установки колес
2. 3. Разработка методики расчета износа шины
2. 3.1. Анализ зависимостей для определения износа шины
2. 3. 2. Методика расчета износа шины и его неравномерности
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КАЧЕНИЯ КОЛЕСА, ПАРАМЕТРОВ УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС ШИН
3.1. Исследование жесткостных и уводных характеристик

шин и параметров пятна контакта
3.1.1. Статические шеткоетные характеристики шин
и параметры пятна контакта
3.1. 2. Уводные характеристики шин
3.1.3. Влияние кривизны опорной поверхности на уводные
характеристики шин
3. 2. Исследования параметров установки колес в задней независимой подвеске автомобиля
3. 2.1, Автоматизированный комплекс "Автоколлиматор" для
определения углов установки колес автомобиля
3. 2. 2. Стендовые исследования
3.2.3. Дорожные исследования
3.2.4. Результаты стендовых и дорожных исследований
3. 3. Исследования влияния установки на износ шин
3.3.1. Исследования износа шин на барабанном стенде
3.3.1.1. Общие условия проведения стендовых исследований
3. 3.1. 2. Влияние продольных и боковых сил на износ шин,
3. 3.1. 3. Влияние углов схождения и развала на износ шин
3. 3. 2. Исследования износа шин в дорожных условиях
3. 3. 2.1. Выбор характерных режимов движения автомобиля
3. 3. 2. 2. Влияние температуры окружающей среды и скорости
движения на износ шин
3.3.2.3. Влияние углов установки на износ шин задних
колее автомобиля
Глава 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИИ
4.1. Сравнительный анализ уводных характеристик шин
4. 2. Сравнительный анализ параметров установки колес
4. 3. Сравнительный анализ износа шин
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
- 4 -ВВЕДЕНИЕ
Внимание не одного поколения ученых было приковано к проблеме изучения и выбора оптимальных параметров установки управляемых колес в передней независимой подвеске автомобилей, поскольку для жесткой зависимой подвески задних колес выбор рациональных значений углов их установки не имел смысла.
Однако в настоящее время ведущие зарубежные фирмы "Дуди", "БМВ", "Мерседес-Бенц", "Пежо", "Тоёта", "Фиат" и "Форд" на своих автомобилях стали применять независимую подвеску и задних колес.
В России же независимая подвеска задних колес пока не нашла своего внедрения на серийно выпускаемых моделях и находится еще в начальной стадии экспериментальных разработок на легковых автоби-ЛЯХ АЗЛК, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ.
Наибольшее распространение получила независимая задняя диагонально-рычажная (на косых" рычагах) подвеска из-за более благоприятных кинематических характеристик по сравнению с другими типами подвесок. Такая подвеска обеспечивает колесам наиболее выгодные параметры установки задних колес, под которыми понимаются углы схождения и развала, с точки зрения поворачиваемости автомобиля. Крен кузова автомобиля на повороте позволяет наружному колесу по отношению к центру поворота при ходе сжатия поворачиваться в сторону положительного схождения, а внутреннему при ходе отбоя - в сторону отрицательного. Достигнутая за счет этого недостаточная поворачиваемость под действием крена ослабляет элаетокинематичее-кую избыточную поворачиваемость под действием боковых сил. При повороте, наружное колесо с отрицательным развалом и внутреннее с положительным также улучшают передачу шинами боковых сил, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля. Независимая подвеска на косых рычагах позволяет уменьшить углы увода и тем самым снизить износ шин, но усложняет проблему выбора параметров установки колес.
Проблема определения и выбора параметров установки задних ко-

влияние угла развала (наклона) колеса; одновременное действие продольных и боковых касательных реакций колеса и позволяет рассчитать момент шины в плоскости контакта (далее момент шины).
В качестве кинематических параметров (см. раздел 2.1.1), характеризующих режим работы колеса и определяющих его силовые параметры, используются величины продольного и бокового Яу проскальзываний (см. формулы 2. 7. и 2.8). Неустановившийся характер увода шины учитывается скоростью бокового смещения пятна контакта шины относительно диска колеса (рис. 2. 2.):
S* = cos 5 - со, г / V; (2.12)
к КС
(jSy = sin 8 - У* /V,
(2.13)
где 5 - угол увода;
- угловая скорость колеса;
Псе " радиус качения колеса в свободном режиме;
V - скорость поступательного движения центра колеса. Учитывая,что боковая реакция Ру связана с боковой деформацией через боковую жесткость шины Су, выражением й =СуУ1< , то в этом случае выражение (2.13) можно записать:
5y-sln & -Ry /(CyV) j
(2.14)

где К у " скорость изменения боковой реакции.
Продольная реакция 1, угловая скорость колеса и>к и тормозной момент Мт связаны уравнением вращательного движения колеса:
3KwK=-MT-IVRxrKC ;
(2.15)
где момент инерции колеса относительно оси его вращения;
момент сопротиивления качению колеса в свободном режиме.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 1.247, запросов: 967