Регулирование дизеля 6 Ч 11/12,5 изменением числа работающих цилиндров или циклов

• Автор: Страшнов, Станислав Викторович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 131 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Список принятых сокращений и обозначений
Определения метода регулирования двигателя
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Анализ результатов опубликованных работ
1.1. Развитие методов регулирования ДВС изменением числа работающих цилиндров или циклов
1.2. Метод регулирования дизеля изменением числа работающих цилиндров
1.3. Устройства для регулирования дизеля изменением числа работающих цилиндров или циклов
1.4. Моделирование режимов работы дизеля, регулируемого отключением - включением цилиндров или циклов
1.5. ВЫВОДЫ по главе
1.6. Постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. Основные теоретические положения
2.1. Анализ применимости метода
2.2. Возможности повышения экономичности режимов холостого хода и малых нагрузок регулированием дизеля отключением - включением цилиндров или циклов
2.3. Возможности повышения динамических качеств дизеля
2.4. Возможности повышения эффективности применения нетрадиционных топлив в дизелях
2.5. Модернизация системы топливоподачи средствами отключения - включения цилиндров или циклов
2.6. Влияние переходных процессов в системе топливоподачи при регулировании дизеля отключением - включением цилиндров или циклов
2.7. Математическая модель режимов работы дизеля, регулируемого отключением - включением цилиндров или циклов

2.8. Системы управления (регулирования) дизеля отключением -включением циклов
2.9. Возможности повышения экологических качеств дизеля
2.10. ВЫВОДЫ по главе
ГЛАВА 3. Основные методические положения
3.1. Объект исследования
3.2. Безмоторный стенд для исследования топливной аппаратуры дизеля
3.3. Стенд для исследования дизеля
3.4. Погрешности измерений
3.5. Результаты снятия скоростных характеристик дизеля
3.6. Статистическая обработка результатов многократных измерений
3.7. Анализ адекватности метода оценки экономичности дизеля по многопараметровым (универсальным) характеристикам
3.8. Выводы по главе
ГЛАВА 4. Результаты проведённого исследования
4.1. Повышение экономичности режимов малых нагрузок и холостых ходов дизеля
4.2. Поддержание установившихся режимов работы дизеля, регулируемого методом отключения - включения цилиндров или циклов
4.3. Влияние момента инерции установки на достижимый эффект повышения экономичности
4.4. Подтверждение возможности повышения динамических качеств дизеля и установки с ним
4.5. ВЫВОДЫ по главе
Общие выводы и рекомендации
Список литературы

Список принятых сокращений и обозначений
ВСХ - внешняя скоростная характеристика дизеля.
ДсИЗ - двигатель с искровым зажиганием.
КПД - коэффициент полезного действия.
ЛВД - линия высокого давления.
ЛНД - линия низкого давления.
НУР - неустановившийся режим работы.
РИД - регулирование начального давления.
СОЦЦ - система отключения цилиндров или циклов.
ТНВД - топливный насос высокого давления.
УР - установившийся режим работы.
ФХР - «физико - химическое» регулирование дизеля, т. е. регулирование дизеля изменением физико - химических и моторных свойств топлива. ЧСХ - частичная скоростная характеристика.
В - дымность ОГ, [ед. Бош].
Сс - концентрация сажи в ОГ, [мг/л].
Н-дымность ОГ в единицах Хартриджа, [%].
Ме, Мь Мм - эффективный, индикаторный крутящие моменты на валу дизеля и момент механических потерь, [Нм].
Ме, 1ф, Пм - мощности эффективная, индикаторная и механических потерь, [кВт].
с|е - удельный эффективный расход топлива, [г/(кВт-ч)].
$1р - положение рейки топливного насоса высокого давления.
14 - частота вращения, [1/мин].
£ - число работающих цилиндров. фС - коэффициент избытка воздуха.
Г|е, г)м - индикаторный, эффективный и механический КПД.
60 - угловая скорость вращения вала, [1/с].

димой информации. При обычном, «реечном» регулировании дизеля любой установившийся режим реализуется после изменения положения рейки и поддерживается с определённой стабильностью и равномерностью подач топлива, состава смеси и т.д. Т. е. он реализуется с заданной неравномерностью частоты вращения. Но экономичность работы цилиндров и дизеля в целом с понижением нагрузки существенно ухудшается. При применении системы отключения цилиндров или циклов (СОЦЦ) [67] в показатели работы двигателя заведомо закладывается обязательность неравномерного вращения вала, колебания нагрузки вблизи заданного уровня и т. д.
При математическом моделировании неустановившихся режимов обычно используется подход к исходной информации, основанный на ква-зистатическом представлении процессов. Т. е. при моделировании, например, разгонов, делается допущение, что при данных частоте вращения и нагрузке, предполагая, что двигатель достаточно прогрет работой на предыдущих режимах, все показатели (дымности, выбросов токсичных компонентов, парниковых газов С02 и др.) изменяются в зависимости от текущих п и Ме так же, как и при установившихся режимах. Однако, в данной работе учитывается переходный процесс в системе топливоподачи, точнее, в линиях высокого давления (изменение Рнач) от цикла к циклу и его устранение происходит регулированием Рнач с помощью системы с РИД [58].
При регулировании двигателя изменением физико - химических и моторных свойств топлива (метод физико - химического регулирования -ФХР) моделирование таких режимов происходит также с использованием экспериментальной информации, полученной при испытаниях двигателя на установившихся режимах, но конечно с применением системы, обеспечивающей ФХР.
Следует указать на возможности применения метода отключения цилиндров или циклов для проведения диагностирования технического со-