Перераспределение инерционных масс с целью снижения износа опорных подшипников коленчатых валов автотракторных ДВС

• Автор: Чекушин, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 124 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ГЛАВА Е АКТУАЛЬНОСТЬ ИЗУЧАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1 Компоновочные схемы двигателей. Конструктивные
особенности коленчатых валов
1.2 Балансировка роторов. Особенности
балансировки коленчатых валов
1.3 Нормирование дисбалансов. Методы восстановления работоспособности подшипников коленчатого вала
1.4 Характер износа кинематических пар.
Особенности износа опорных подшипников коленчатых валов
1.5 Методы определения износа опорных подшипниковых узлов скольжения
1.6 Методики ускоренных испытаний машин. Ускоренные
испытания подшипниковых узлов скольжения ДВС
1.7 Выводы. Постановка задач исследований
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
2.1 Факторы, определяющие траекторию движения коленчатого вала
2.2 Моделирование траектории движения опорной шейки и изнашивания опорных подшипников ротора

2.3 Моделирование движения ротора и маховика при отсутствии перекоса
2.4 Моделирование движения ротора с перекосом в опорах
2.4.1 Определение угла перекоса
2.4.2 Определение радиуса вращения и центробежной
силы инерции
2.4.3 Определение моментов от центробежных сил инерции
2.5 Зависимость центробежных инерционных сил от нежесткости ротора. Влияние величины и положения инерционных масс на изнашивание опорных подшипников
2.6 Совершенствование балансировки ротора
2.6 Выводы
ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Методика измерений гнезд вкладышей блок-картера
3.2 Методика измерений соосности опор
3.3 Методика измерений износов опорных шеек коленчатого вала
3.4 Методика исследований работоспособности двигателя
при сокращении количества опор коленчатого вала
3.5 Выбор объекта исследований
3.6 Выводы
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Изменение геометрических размеров гнезд под вкладыши

в процессе эксплуатации
4.2 Изменение соосности опор в процессе эксплуатации
4.3 Данные износов опорных шеек коленчатого вала
4.4 Снижение нагруженности опор коленчатого вала размещением дополнительных противовесов
4.5 Результаты ускоренных испытаний опорных подшипников коленчатого вала на полнокомплектном двигателе
4.6 Выводы
ГЛАВА 5. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ В ПРОИЗВОДСТВО. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
5.1 Влияние долговечности опорных подшипников на
долговечность различных моделей двигателей
5.2 Определение величины и размещения
дополнительных противовесов на коленчатых валах
5.3 Результаты производственных испытаний.
Технико-экономическая оценка
5.4 Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

-'36'-
технических свойств пары трения и смазочного материала ; изменения нагруженности пары трения и изменения характера действия нагрузки; увеличения интенсивности эксплуатации узла скольжения. Ускоренные испытания сокращают затраты и время внедрения новых технических решений в производство.
Исходя из анализа состояния изучаемых вопросов, целью настоящей
работы является повышение долговечности опорных подшипников коленчатого вала перераспределением инерционных масс по длине вала.
В связи с этим, в работе поставлены следующие задачи:
1. Определение влияния расположения инерционных масс коленчатого вала на работоспособность опорных подшипников.
2. Совершенствование способов балансировки и балансировочных устройств определением дисбалансов коленчатых валов в собственных подшипниках на эксплуатационных режимах работы ДВС.
3. Совершенствование методик ускоренных испытаний опорных подшипников коленчатого вала на полнокомплектном ДВС.
4. Совершенствование методик измерения показателей работоспособности опорных подшипников.
5. Совершенствование конструкций подшипниковых узлов скольжения приданием трущимся поверхностям формы приработанного сопряжения.
6. Определение конструктивных решений снижения износа опорных подшипников перераспределением инерционных масс по длине коленчатого вала.