Совершенствование динамических, топливно-экономических и экологических показателей автомобильного дизеля путем электронного управления внешней скоростной характеристикой

• Автор: Матросов, Леонид Вячеславович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Ярославль
• Количество страниц: 188 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Основные условные обозначения
Введение
1. Развитие средств и способов регулирования топливной аппаратуры
1.1 .Тенденции развития современной топливной аппаратуры
1.2.Анализ внешней скоростной характеристики
1.3. Классификация корректоров внешней скоростной
характеристики
1.4.06 управлении внешней скоростной характеристикой
1.4.1. Требования по обеспечению запаса крутящего момента
1.4.2. Обеспечение необходимого топливовоздушного соотношения
1.4.3. Обеспечение пусковой подачи
1.4.4. Ограничение тепловой и механической напряженности
1.5.1. Возможности электронных систем
1.5.2. Электронно-механические корректоры внешней скоростной характеристики
1.6.Цель и задачи исследования
2. Формирование внешней скоростной характеристики
2.1 .Формирование базовой внешней скоростной характеристики ...50 2.2.Обеспечение необходимого коэффициента избытка воздуха
2.2.1. Определение минимально допустимого коэффициента избытка воздуха, путем математического моделирования рабочего процесса
2.2.2. Корректировка по давлению и температуре воздуха

2.2.3. Корректировка по температуре топлива
2.3.Корректировка по температуре масла
2.4. Корректировка стартовой подачи
2.5.Корректировка по условиям работы трансмиссии
3. Система автоматического управления внешней скоростной характеристикой
3.1 .Функциональная схема
3.2.Кинематическая схема
3.3.Компоненты электронной системы управления
3.3.1. Блок управления
3.3.2. Датчики
3.3.3. Исполнительный механизм
3.4.Алгоритм управления
3.4.1. Блок-схема алгоритма управления корректором
внешней скоростной характеристики
3.4.2. Закон регулирования
3.4.3. Структура регулятора
3.4.4. Оптимизация параметров регулятора
3.4.5. Точность регулирования положения
3.5.Фильтрация сигналов
3.5.1. Типы фильтров
3.5.2. Настройка фильтра
3.6. Квантование сигналов по времени и по уровню
3.6.1. Сигнал датчика положения упора
3.6.2. Сигналы датчиков частоты вращения
3.6.3. Сигналы датчиков температуры и давления
наддувочного воздуха
3.6.4. Сигналы датчиков температуры топлива и масла
4. Испытания системы

4.1 .Схема испытательной установки
4.2.Отладочный программный комплекс
4.3.Лабораторные испытания
4.4.Стендовые испытания
4.5.Моторные испытания
Выводы
Литература
Приложение А. Математическая модель рабочего процесса
А. 1. Основные уравнения модели
А.2. Расчет процесса сгорания
А.З. Расчет процессов теплообмена
А.4. Расчет процессов газообмена
А.5. Расчет индикаторных и эффективных показателей
А.6. Начальные параметры расчета
А.7. Исходные данные для расчета
Приложение Б. Характеристики микроконтроллера
Приложение В. Тексты фрагментов программ

дополнительной подачи топлива при достижении двигателем устойчивой скорости.
Пусковые обогатители осуществляют коррекцию ВСХ в зоне пусковых скоростных режимов двигателя. Для примера на рис. 1.12, показана конструкция пускового обогатителя с электромагнитным элементом [29, 5].
Пуск двигателя обычно сопровождается выбросами сажи в атмосферу, также при этом возникают механические перегрузки на детали двигателя, поэтому при пуске горячего двигателя (либо холодного ДВС но в теплое время года) увеличения подачи топлива не требуется, и водитель осуществляет пуск двигателя, не включая электромагнит 1. При пуске холодного двигателя в условиях низких температур водитель включает электромагнит, обеспечивая стартовую подачу.
Можно отметить, что существуют промежуточные температурные состояния двигателя при которых требуемая (то есть обеспечивающая надежный старт и минимум вредных выбросов с ОГ) стартовая подача топлива (1чстарТ т) может находится между её максимальным (Истарт) и минимальным (Ивсх) значением, при этом стартовое устройство, например [93], должно обеспечивать протекание характеристики 3 (рис. 1.13).
Известно устройство [127] центробежного регулятора ТНВД, где предусмотрен отдельный регулируемый упор максимальной цикловой подачи топлива при пуске. Упор представляет собой термостатный элемент, корпус которого закреплен на корпусе регулятора, а шток при неработающем двигателе и выжатой педали газа своим торцом контактирует с качающимся рычагом привода рейки насоса, на который одновременно действует после пуска дизеля центробежный механизм. Данный упор приводит к уменьшению цикловой подачи