Пути повышения экологической безопасности использования транспортных энергоустановок

• Автор: Клим, Марк Петрович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 103 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
1 Глава. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ОПУБЛИКОВАННЫМ ИСТОЧНИКАМ
1.1 Формирование паша АТС. Выбросы вредных веществ
1.2 Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду
1.3 Динамическая модель системы "Автотранспортный комплекс окружающая среда (АТКОСУ как основа для формирования парка энергетических установок (ЭУ)
1.4 Материалы по технической реализации программы создания экологически безопасного АТК
2 Глава. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ
3.1 Идеи комплексно-целевого подхода
3.2 Структура парка АТС региона
3.3 Экологических показателей энергетических установок
3.4 Структуры технико-экономических показателей
3.5 Алгоритм формирования и оптимизации структуры парка АТК региона (общий подход)
4 Глава. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ КРИТЕРИЕВ ОПТИМИЗАЦИИ ВЛИЯНИЯ АТК НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ РЕГИОНА
4.1 Социально- экологический критерий безопасности
4.2 Финансовый критерий экологического ущерба
5 Глава. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ВЛИЯНИЯ АТК НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ РЕГИОНА
5.1 Программный комплекс для проведения расчетов по оптимизации структуры парка АТК региона на основе социально- экологического критерия безопасности и критерия финансового ущерба
5.2 Алгоритм имитационного моделирования прогноза экологического воздействия АТК на окружающую среду (вычислительные процедуры-)
5.3 Варианты модельных расчетов и результаты расчетов
5.4 Анализ перспективности использования различных типов двигателей на экологическую безопасность (по выбросу вредных веществ)
ВЫВОДЫ
Список использованных источников информации ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
В Московском автомобильно-дорожном институте(техническом университете) на кафедре автотракторных двигателей под руководством члена-корр. РАН В.Н Луканина на протяжении многих лет проводится интенсивная работа по проблеме создания экологически чистого автотранспортного комплекса[1,2,3,4,5,б,7,9] . Для расширения исследований в этой области создана кафедра " Промышленно-транспортная экология ", которую возглавил ученик В.Н. Луканина- Ю.В. Трофименко.
Автор диссертации на протяжении многих лет работал в представленном коллективе и в данной работе, опираясь на коллективные результаты научных исследований , а также на свои поисковые разработки ( работы автора приведены в Списке . использованных источников информации ) предлагает законченную концепцию и методику прогнозирования в одной из направлений- взаимодействии человека с автотранспортным средством как с социальным объектом , удовлетворяющем его жизненные функции и одновременно как с объектом, ухудшающим его качество жизни за счет вредного влияния его на окружающую среду.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
На основе существующих математических методов оптимизации [29] разработана модель, позволяющая производить регулирование уровня загрязнения городского воздуха, вызванного отработавшими газами энергетических установок автотранспортных средств. Разработан алгоритм и программа для реализации поставленной цели с учетом выполнения социальных функций автомобильного транспорта и ресурсных ограничений.
Актуальность темы определяется необходимостью исследования загрязнения атмосферы города в связи с ростом выброса вредных веществ от автотранспорта, обусловленного увеличением парка автомобилей и объема перевозок, а также необходимостью проведения экономически эффективных мероприятий, направленных на сни

жение уровня загрязнения городского воздуха. Несмотря на наличие разработок в этой области, задача снижения загазованности городских улиц до настоящего времени не решена в полной мере, особенно при совместном использовании такой разнородной информации как структура автотранспортного комплекса по типам автотранспортных средств и энергетических установок на них и эффект биологического воздействия отработавших газов на организм человека.
В диссертации поставлена и при сделанных допущениях решена задача оптимизации структуры АТС региона на прогнозный период с учетом программ внедрения экологически чистых энергетических установок. Выявлена комплексная природа поставленной задачи и показано, что только комплексный подход применим для получения адекватных результатов. Разработанный автором критерий экологической безопасности имеет самостоятельное значение и может быть использован в смежных областях, где решаются задачи взаимодействия человека с техногенными и природными системами.
Основные результаты работы были доложены и обсуждены на научных конференция как региональных так и международных. В их числе 2-ая Международная научно-техническая конференция «РЕШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ В АВТОТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ» , проходившая в Москве с 4 по 6 февраля 1998 года.
Результаты работы имеют широкое практическое внедрение. В 1991 году автором была создана на Учебной Научной Базе (полигоне МАДИ(ТУ) ) научно-исследовательская лаборатория экологических проблем двигателей - НЛЭПД , действующая по настоящее время. Работа лаборатории велась в тесном сотрудничестве с предприятиями и научно-исследовательскими центрами автомобильной промышленности. В их числе: НАМИ (г. Москва), Ленинградский НИИ автомобильного транспорта, ЗИЛ (г. Москва), ЛиАЗ (г. Ликино) , с которым проводилась работа по программе “Экологически чистый автобус”.
Грузо вые
Пасса жирские

Тип АТС
Обозначение

»—* КЗ

Бензиновые

Система нейтрализации отработанных газов

Конвертируемые из бензиновых, работающие на сжатом природном газе

Установка бескониактной системы зажигания

Использование удушенного топлива

Дизельные
Система нейтрализации отработанных газов
Двухтопливные, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе
Использование улушенного топлива