Управление качеством изготовления тягового подвижного состава

• Автор: Осипов, Денис Витальевич
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
1.1 Анализ работ, посвященных обеспечению качества продукции
1.2 Методы контроля качества, их применение в процессе производства и эксплуатации тягового подвижного состава
1.3 Выводы
ГЛАВА 2. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ПРОИЗВОДСТВА ДЕТАЛЕЙ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОСНОВЕ МЕТОДОВ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ
2.1 Роль неразрушающего контроля в обеспечении качества производства деталей тягового подвижного состава
2.2 Методы и технологии неразрушающего контроля деталей подвижного состава (применительно к продукции Люблинского литейно-механического завода)
2.3 Систематизация информации для анализа и управления качеством работы тягового подвижного состава
2.4 Выводы
ГЛАВА 3. СТАТИСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1 Показатели качества продукции, принципы и инструменты статистического контроля качества
3.2 Применение статистических методов для управления качеством продукции на Люблинском литейно-механическом заводе
3.3 Выводы
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА АНАЛИЗА ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА (НА ПРИМЕРЕ ЭЛЕМЕНТОВ ТЯГОВОЙ ПЕРЕДАЧИ)
4.1 Оценка качества изготовления деталей методами кластерного анализа
4.2 Определение зависимостей доли брака деталей от наработки методами регрессионного анализа
4.3 Оценка влияния на дефектность деталей различных материалов и производителей
4.4 Оценка экономической эффективности изготовления больших зубчатых колес из различных марок сталей
4.5 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
В связи с ростом интенсивности перевозок, а также скоростей движения и возросшими требованиями по обеспечению безопасности при перевозках пассажиров и материальных ценностей качеству изготовления деталей тягового подвижного состава (ТПС) уделяется особое внимание.
Принятая 15 января 2007 года «Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «Российские Железные Дороги»» (ОАО «РЖД») предъявляет предприятиям по ремонту и изготовлению деталей и агрегатов ТПС жесткие требования к качеству поставляемой ими продукции [119], что вынуждает их изыскивать более совершенные и информативные, а также экономически выгодные методы оценки состояния процессов изготовления и ремонта деталей. Для ОАО «РЖД» как потребителя продукции важно оценивать ее качество в соответствии с результатами анализа эксплуатационных свойств, разрабатывать комплекс мероприятий, направленных на увеличение сроков службы деталей и снижение себестоимости.
Стоит отметить, что получение прибыли ОАО «РЖД» в секторе пригородных пассажирских перевозок лимитируется социальными обязательствами в области ее ценовой политики, жестко регулируемой государством. В других направлениях деятельности компании (грузоперевозки и пассажирские перевозки в дальнем сообщении) постоянно возрастает влияние конкурентов. Указанные факторы вынуждают ОАО «РЖД» проводить активную политику в области разработки и проведения стратегии, направленной на повышение качества предоставляемых услуг и увеличения рентабельности перевозок. Это позволит Компании достичь конкурентных преимуществ (удобства, быстроты обслуживания, уровня сервиса) в неценовой области, что создаст резерв для ее дальнейшего развития и привлечения новых клиентов в долгосрочной перспективе. Как показывает мировой опыт, эта задача может быть решена ОАО «РЖД»

зависит от электрической проводимости и магнитной проницаемости материала. В проводниках плотность электрического тока / связана с напряженностью электрического поля Е законом Ома:
] = а Е, (1)
где сг- удельная электрическая проводимость.
Величина, обратная удельной электрической проводимости, р- 1/ег, называется удельным электрическим сопротивлением. Для большинства металлов и сплавов сг, а следовательно, и р - постоянные величины, поэтому для них зависимость плотности тока от напряженности электрического поля линейная. Внутренние дефекты (трещины, расслоения и т. д.) нарушают эту зависимость, благодаря чему они могут быть выявлены.
Перед проведением контроля проводят проверку работоспособности и настройку дефектоскопа с помощью соответствующего стандартного образца предприятия.
В случае срабатывания светового и звукового индикаторов в какой-либо точке необходимо провести не менее двух раз сканирование зоны вокруг этой точки со смещением ВТП относительно этой точки на (5...10) мм. При этом причиной ложного срабатывания индикаторов могут быть:
- отрыв ВТП от контролируемой поверхности;
- превышение допустимого рабочего зазора между контролируемой поверхностью детали и ВТП;
- приближение к краю детали.
Основные виды дефектоскопов для вихретокового контроля применяемые в локомотивном хозяйстве: ВД-12НФП, ВД-12НФМ.
Оценку результатов контроля проводят с учетом требований к деталям, приведенных в нормативных и технологических документах по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их составных частей.