Технологическое повышение долговечности железнодорожных колес на основе автоматизированного управления изменением упрочнения поверхности катания и гребня при электромеханической обработке

• Автор: Финатов, Дмитрий Николаевич
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 152 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Е СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
ЕЕ Условия работы колес подвижного состава
1.2. Изменение качества поверхностного слоя поверхностей трения в процессе эксплуатации
ЕЗ. Материал и механические свойства колес подвижного
состава
Е4. Геометрия профиля и исходное состояние поверхности
железнодорожного колеса
Е5. Технология обработки и восстановления поверхности
катания и гребня железнодорожных колес
Е6. Возможности автоматизации электромеханической
обработки (ЭМО) железнодорожных колес
1.7. Цель и задачи исследований
2. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.Е Средства контроля геометрических и микрогеометрических
характеристик
2. Е Е Универсальный измерительный микроскоп УИМ-2Е
2.Е2. Профил ограф-профилометр модели 170311
2.2. Средства контроля физико-механических свойств гребня и поверхности катания
2.2.1. Микротвердомер ПМТ
2.2.2. Контроль правильности показаний микротвердомера
2.2.3. Работа с микротвердомером
2.3. Установка для испытания на износ
2.3.1. Установка и образцы для исследования

2.3.2. Динамометр УДМ
2.3.3. Контроль показаний УДМ
2.4. Технологическое управление качеством поверхностного
слоя поверхности трения
2.4.1. Технологическое воздействие на поверхностный слой детали
2.4.2. Установка для автоматизированного импульсного электромеханического управления
2.4.3. Технические характеристики установки
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГЕОМЕТРИИ ПРОФИЛЯ ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ ДЕТАЛИ
3.1. Теплообразование в поверхностном слое и распределение электрического тока при импульсной электромеханической обработке
3.2. Исследование износа железнодорожных колес
3.3. Закономерно-изменяющееся качество поверхностного слоя обеспечивающее оптимальные эксплуатационные свойства криволинейных поверхностей трения
3.3.1. Критерий для оценки качества поверхностного слоя
3.3.2. Коническая поверхность трения
3.3.3. Дугообразная поверхность трения
3.4. Математическая модель геометрии поперечного профиля железнодорожного колеса
3.5. Управление режимами электромеханической обработки
при обработки профиля колеса
3.6. Выводы к главе
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ
4.1. Гибкая автоматизированная система электромеханической обработки

4.1.1. Интерфейс с ПЭВМ
4.1.2. Общая характеристика платы - адаптера БГУЪОЗ
4.1.3. Взаимодействие с шиной 1ВМ РС
4.1.4. Прикладное программное обеспечение
4.2. Жесткая автоматизированная система электромеханической
обработки
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ПАРЫ ТРЕНИЯ «КОЛЕСО - РЕЛЬС». ЮЗ
5.1. Зависимость микротвердости от режимов электромеханической обработки
5.1.1. Исходные данные для исследования
5.1.2. Пересчет измеренных значений расстояний до отпечатка в показания глубины
5.1.3. Результаты экспериментов
5.1.4. Обработка результатов экспериментов
5.2. Исследование износа на образцах
5.2.1. Расчетные формулы при моделировании процесса контакта при трении “колесо - рельс”
5.2.2. Результаты экспериментов
5.3. Рекомендации по технологическому обеспечению
6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
6.1. Ожидаемый экономический эффект изготовления бандажей железнодорожных колес
6.2. Ожидаемый экономический эффект ремонта колесных пар
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Рисунок 2 .1. Измерение профиля образца.