Повышение качества изготовления роликоподшипников применением имитационной безабразивной доводки рабочих поверхностей их деталей

• Автор: Щекочихин, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 151 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ
1.1 .Оптимизация внутренней геометрии роликоподшипников
1.2. Методы окончательной абразивной обработки рабочих
поверхностей колец и роликов
■1.3. Безабразивная обработка деталей роликоподшипников
1.4. Выводы, цель и задачи исследования 38 ’
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ИНСТРУМЕНТА И ЗАГОТОВКИ В ПРОЦЕССЕ ИМИТАЦИОННОЙ БЕЗ АБРАЗИВНОЙ ДОВОДКИ ДОРОЖЕК КАЧЕНИЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ
2.1. Разработка способа имитационной безабразивной доводки деталей подшипников
2.2. Анализ кинематических факторов обработки
2.3. Математическая модель удаления припуска с обрабатываемой поверхности заготовки
2.4. Анализ результатов аналитических исследований
ВЫВОДЫ
3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОБРАБОТКИ ОПЫТНЫХ ДАННЫХ
3.1. Объект и условия проведения исследований
3.2. Экспериментальная установка, измерительные -
приборы и оборудование
3.3. Методика проведения многофакторного эксперимента
и обработки экспериментальных данных
ВЫВОДЫ
4.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ИМИТАЦИОННОЙ БЕЗАБРАЗИВНОЙ ДОВОДКИ ДОРОЖЕК КАЧЕНИЯ КОЛЕЦ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ

4.1 .Исследование влияния режимов обработки на
производительность удаления металла
4.2.Исследование влияния режимов безабразивной доводки на формообразование профиля обрабатываемой поверхности
4.3. Исследование влияния режимных факторов обработки на образование микро- и макрогеометрических параметров обрабатываемой поверхности
4.4. Определение рациональных режимов беабразивной доводки
дорожек качения колец роликоподшипников
ВЫВОДЫ
5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Область практического использования результатов исследования
5.2. Технико-экономическая эффективность выполненных
исследований
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Подшипники качения широко используются в различных машинах и механизмах. От качества изготовления подшипников во многом зависит работоспособность и эксплуатационные свойства машины в целом, ее конкурентоспособность на мировом рынке. Поэтому производители подшипников качения вкладывают значительные средства в научно-исследовательские работы, направленные на более эффективную реализацию известных методов повышения надежности и долговечности подшипников, а также на поиск новых путей обеспечения повышенного качества изготовления своей продукции.
В настоящее время реализуется множество направлений в исследовании различных методов повышения долговечности и эксплуатационных характеристик подшипников качения. Создаются принципиально новые конструктивные разновидности опор качения, проводятся исследования в области поиска новейших материалов, исследуются рациональные условия смазки деталей подшипников, совершенствуется термическая обработка металла, применяются износостойкие покрытия рабочих поверхностей, оптимизируется внутренняя геометрия подшипника, улучшается технология механической обработки деталей, уточняются методики расчета важнейших параметров и т.д. Все это обеспечивает значительное повышение эксплуатационных характеристик подшипниковых опор, однако резервы увеличения их долговечности и надежности, на сегодняшний день, далеко не исчерпаны.
Все еще низкой остается средняя долговечность подшипников массового назначения, наблюдается значительный разброс долговечности этих подшипников, когда срок службы одинаковых подшипников, принадле-

конуса они прижимаются к обрабатываемой поверхности. Заготовке и технологическому конусу придают вращение с целью обеспечения проскальзывания на площадках контакта, шаров и дорожки качения. Угол конуса задается, равным удвоенному углу контакта, а соотношение линейных скоростей обрабатываемого кольца и технологического конуса в контакте с шариками составляет:
У!/У2= 1,15-3,
где V} - линейная скорость в точке контакта шарика с дорожкой качения кольца подшипника;
У2 - линейная скорость в точке контакта шарика с технологическим конусом.
Данный способ имеет низкую универсальность и неприменим для обработки дорожек качения колец роликоподшипников. Кроме того, способ малопроизводителен, так как за одну установку позволяет обработать лишь одну заготовку.
Иная конструкция устройства для обработки канавок и дорожек качения шариками приводится в работе [91]. Устройство состоит из концен-трично установленных, держателя детали и сепаратора, связанного с приводом вращения. В сепараторе выполнены радиальные, сквозные отверстия для размещения шариков. Отверстия расположены под углом не более 40 градусов в плоскости, перпендикулярной оси вращения сепаратора. Кроме того, устройство снабжено реверсивным механизмом вращения держателя детали.
Данному устройству присущи те же недостатки, которые характерны для вышеописанного способа доработки деталей подшипников шариками.
Известен способ обработки цилиндрических кольцевых деталей роликами [92], при котором обработка ведется специальной инструментальной головкой, ось вращение которой пересекается с осью вращения заго-