Интенсификация финишной обработки торовых поверхностей внутренних колец подшипников на основе выбора оптимальной кинематики процесса

• Автор: Ржевский, Кирилл Викторович
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с.

Суперфиниширование, как и любой другой процесс абразивной обработки, отличается способностью к саморегулированию. Действительно, в процессе обработки брусок не только снимает припуск с обрабатываемой поверхности, но сам изнашивается -самозатачивается. Самозатачивание бруска обеспечивает его приработку к обрабатываемой поверхности. Это очень важно, так как съем металла при суперфинишировании обычно меньше геометрических погрешностей заготовки. Например, съем металла при суперфинишировании обычно находится в пределах 7-9 мкм на диаметр, а допуск на радиус желоба составляет 0,08 мм. Даже заготовки одной партии имеют различные радиусы профиля, различное смещение плоскости симметрии желоба относительно базового торца, различные отклонения от круглости. В этих условиях, например, при микрохонинговании часть поверхности заготовки может оказаться не обработанной, а погрешность профиля поверхности заготовки может возрасти. Но свойство бруска самозатачиваться, прирабатываться к обрабатываемой поверхности снижает возможность появления подобных дефектов, что и обеспечивает процессу суперфиниширования широкое применение в подшипниковой промышленности [ 35, 93 ]
Разработкой и исследованием новых способов алмазно - абразивной доводки в течение ряда лет занимается коллектив кафедры «Технология и металлорежущие системы автомобилестроения» МГИУ и ГПЗ - 1. Созданы и внедряются в производство новые способы предварительной и окончательной обработки колец подшипников качения. Ряд способов защищен авторскими свидетельствами [ 107 ].
1.4. Цель и задачи работы
На основе выполненного критического анализа источников информации можно сделать следующие выводы:
В машиностроении нахадят широкое применение разные способы финишной обработки изделий, в основу которых положены новые кинематические схемы или схемы основанные на сочетании извесных способов обработки.
Современное машиностроение характеризуется как появлением новых технологических процессов и оборудования для размерной и чистовой обработки, так и совершенствованием существующих методов применительно к деталям массового производства.