Динамическая прочность элементов клиноременных передач автомотрис

• Автор: Евдокимов, Алексей Петрович
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
Глава 1. Обзор существующих конструкций автомотрис
с клиноремёнными передачами
1. 1. Путевые машины отечественного и зарубежного
производства
1. 2. Колебательные процессы в клиноремённых передачах автомотрис
1.2. 1. Классификация сил колебательных процессов приводов клиноремённых передач автомотрис
1.2.2. Виды колебаний элементов привода и их Физическая природа
1.2.3. Теоретические и экспериментальные методы определения величины динамических нагрузок в клиноре-
мённых передачах автомотрис
1. 2. 4. Методы снижения динамических нагрузок в приводах
1. 3. Условия работы клиноременных передач автомотрис
1.4. Выводы и задачи исследования
Глава г. Динамические нагрузки в клиноременных передачах автомотрис
2. 1. Динамическая модель привода и передаточная
Функция
г. 2. Амплитудно-частотная характеристика клиноре-мённых передач автомотрис

2. 3. Определение резонансных зон колебаний элементов привода клиноременных передач автомотрис
2.4. Выводы
Глава 3. Экспериментальные исследования клиноременных
передач автомотрис
3. 1. Технологические погрешности элементов привода
3. 2. средства и методы экспериментальных исследований
3. 3. Подготовка объектов привода к исследованиям
3. 4. Стенд для исследования вибросостояния компрессора
3. 5. Экспериментальное исследование динамического
крутящего момента и напряжения изгиба
3. 6. Экспериментальное исследование вибросостояния
клиноременных передач автомотрис
3. 7, Экспериментальное исследование кпд клиноременных передач автомотрис
3. 8. исследование напряженного состояния клиновых ремней привода компрессора и вспомогательного генератора
3. 9. Экспериментальное исследование колебания ремней клиноременных передач автомотрис
3. 10. Выводы
Глава 4. Разработка предложений по обеспечению надежности и долговечности клиноременных передач автомотрис
4. 1. Анализ результатов проведенных исследований

4. 2. Конструктивные доработки клиноременных передач
4.2.1. Опорный узел
4.2.2. замена резиновых прокладок на резинометаллические амортизаторы

4.3.1. измерительное приспособление
4. 3. 2. Приспособление для установки компрессора
4. 3. 3. Балансировка шкивов
4.3.4. Устройство для предварительной вытяжки
ремней,
4. 4. Мероприятия по обеспечению надежности и долговечности клиноременных передач автомотрис
5. Обшие ВЫВОДЫ
6. список литературы
7. приложения
Приложение 1. Участки контуров ремней клиноременных
передач автомотрис
Приложение 2. Результаты измерений технологических
погрешностей элементов клиноременных передач
автомотрис
Приложение 3. Электрическая схема вибростенда
Приложение 4. Номограмма у. кер. Вильсона
Приложение 5. Результаты исследования вибросостояния
элементов привода клиноременных передач автомотрис
Приложение б. Технологические приспособления
Приложение 7. Программа и методика исследования дина-
мических нагрузок в клиноременных передачах автомотрис

воздуха (ССВ). Последний режим происходит при достижении давления сжатого воздуха в воздушной системе. автомотрисы Р-0,9мПа; при давлении Р=0, 4мПа включается режим НСВ.
Рассматриваемая система характеризуется вынужденными периодическими колебаниями, обусловленные рабочим процессом дизеля. При этом колеблющаяся величина изменяется по закону
Р=Азтил,
где А - амплитуда возмушаюшей силы,
СО - собственная частота, Г
I - время.
Привод компрессора и вспомогательного генератора определяются вынужденными колебаниями первого порядка, т. е. за один полный оборот коленчатого вала компрессора или вала вспомогательного генератора происходит, однократный всплеск амплитуды колебаний, при таком процессе работы в системе возникают переменные во времени напряжения [10, 36, 481, Если эти напряжения превышают определённый уровень, то в деталях начинают происходить необратимые изменения, которые приводят к образованию трешин. Последние, постепенно развиваясь, вызывают быстро протекающее разрушение детали. Это явление представляет собой усталостное разрушение элементов передачи.
Вынужденные колебания системы сопровождаются собственными колебаниями. При совпадении этих частот возникает явление резонанса, в результате чего система испытывает значительные по величине динамические нагрузки, отрицательно влияющие на надежность и долговечность клиноременных передач автомотрис.
Резонанс также возникает в элементах привода, в частное-