Повышение прочности конструкции карьерных железнодорожных путей для комплексной механизации путевых работ на крутых уклонах

• Автор: Богданова, Лариса Петровна
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Курск
• Количество страниц: 130 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава I. Характеристика железнодорожного транспорта
на карьерах РФ и СНГ
1.1.Общие сведения о грузоперевозках в карьерах РФ
и СНГ
1.2.0собенности эксплуатации железнодорожного
транспорта в карьерах
1.3.Эксплуатация подвижного состава и техническая характеристика машин и механизмов для текущего
содержания пути в карьерах
1.4.Характеристика путевого хозяйства в карьерах
Глава Н.Изученность проблемы на магистральных
железных дорогах
2.1.Теоретические представления о причинах возникновения угона железнодорожного пути
2.2.3акрепление пути от угона , конструкции проти-
воугонов
2.3.Тиоовыс машины и механизмы для разгонки и
регулировки зазоров
Выводы по главе
Глава 111. Исследование продольных сил угона рельсов на больших уклонах в условиях карьера
3.1.Математическая модель работы рельсового стыка
3.2.Практическое определение величины и направления угона пути при помощи контрольных реперов
3.3.Результаты эксплуатационных наблюдений
3.4.Инструментальные замеры микроперемещений
рельсов под подвижной нагрузкой
3.5.Результаты исследований динамических микроперемещений рельс под локомотивосоставом
Выводы по главе
Глава 1У.Разработка технических решений
4.1.Оценка потребности сопротивления рельсошпальной решетки продольным сдвигающим силам при затяжном
спуске и на подъеме
4.2.Схема закрепления железнодорожного пути от угона
на больших уклонах
Глава У.Технико-экономические показатели
5.1.Применение крутых уклонов траншей на железнодорожном транспорте
5.2.Применение универсальных противоугонных средств и

новых схем закрепления пути от угона на крутых уклонах
Заключение
Библиографический список
Приложение
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Основными направлениями экономического и социального развития РФ на 1996-1998 годы и на период до 2000 года предусмотрено, опережающими темпами, развивать добычу руд наиболее эффективным открытым способом с учетом минимального ущерба окружающей среде. В настоящее время открытым способом добывается до 86% железной руды. Одновременно со строительством новых карьеров будет возрастать мощность действующих. С увеличением производственной мощности карьеров намечена тенденция увеличения их глубины, что влечет за собой усложнение работы транспорта. С увеличением глубины карьера в 1,5-2 раза на 40-50% увеличивается расстояние транспортирования, значительно возрастают трудовые и стоимостные затраты на транспорт, которые в настоящее время составляет 50-60% общих затрат по добыче полезного ископаемого.
В настоящее время одним из основных видов карьерного транспорта является железнодорожный. Этим видом транспорта за последнее десятилетие на открытых разработках выполнено 60-70% всех грузоперевозок. Он успешно используется в сложных климатических и горногеологических условиях, обеспечивая высокую экономичность работы. В перспективе карьерный железнодорожный транспорт сохраняет свое ведущее положение, особенно на карьерах со скальными породами и рудами.
Особенностями карьерного железнодорожного транспорта, по сравнению с железнодорожным транспортом общего пользования, является необходимость работы карьерного транспорта на больших уклонах (в настоящее время до 60%>, а перспективе до 80%о).
Необходимость работы карьерного транспорта на больших уклонах потребовало повышения прочностных параметров конструкций верх-
Рис. 2.6. Конструкция промежуточного скрепления.
1 - рельс; 2 - клеммы; 3 - костыль; 4 - подкладка; 5 - шпала.