Политика развития транспортных коммуникаций в современных условиях: зарубежный и российский опыт : на примере железнодорожного транспорта

• Автор: Горбунов, Александр Александрович
• Шифр специальности: 23.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 393 с. : ил.

1.1. Транспортные коммуникации как объект исследования политической науки.
1.2. Политика развития транспортных коммуникаций в системе государственной политики общенациональное и региональное измерения .
1.3. Внутриполитические составляющие транспортных коммуникаций .
1.4. Внешнеполитические составляющие развития транспортных коммуникаций.
ГЛАВА 2. Политика развития железнодорожных транспортных коммуникаций в зарубежных странах.
2.1. Значение зарубежного опыта политики развития железнодорожных транспортных коммуникаций для современной России
2.2. Североамериканская модель.
2.3. Западноевропейская модель.
2.4. Азиатская модель.
ГЛАВА 3. Отечественный опыт политики развития железнодорожных транспортных коммуникаций.
3.1. Факторы пространства и коммуникаций в политической истории России
3.2. Железнодорожный транспорт дореволюционной России и его роль в обеспечении внутри и внешнеполитических задач государства4
3.3. Особенности политики развития железнодорожного транспорта в советский период.
3.4. Политика развития железнодорожных транспортных коммуникаций в современной России основные проблемы и перспективы их решения
ГЛАВА 4. Международные транспоргные коммуникации и перспективы участия в них России геостратегический аспект.
4.1. Формирование международных транспортных коммуникаций и возможности участия в них России.
4.2. Проблемы и перспективы образования транспортных коридоров в СНГ
4.3. Состояние и основные направления развития российских транспортных коридоров ЕвропаАзия.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Именно ценность конкретного пространства, его местонахождение, его доступность делает целесообразным сооружение морских портов, сухопутных торговых центров, создание транспортных и других инфраструктур, а не наоборот. Так возникли, например, на Руси Господин Великий Новгород, порты Балтики включая Петербург, Москва, в Америке НьюЙорк, в Англии Лондон и т. Более того, уже существующие города постепенно хиреют и даже совсем исчезают с географической карты, когда по разным экономическим, транспортным и политическим причинам снижается ценность того участка пространства, где они находятся. В таких случаях можно говорить об определенном изменении экономических, транспортных и политических координат с течением времени, либо о воздействии уже временного фактора. Если рассмотреть влияние последнего на ценность земного пространства в общих чертах, то обращает на себя внимание, что в настоящее время происходит очень быстрая оккупация земного пространства человеком, его экономическое и иное освоение. При этом, в основном благодаря развитию транспорта, осваивается не только суша, но и морские акватории, воздушное пространство, глубины океана и т. Быстрое увеличение населения Земли, прогресс науки и техники позволили ввести в хозяйственный и иной оборот прежде практически безлюдные площади Севера, других отдаленных районов. Свободных в экономическом смысле пространств становится все меньше, в политическом же смысле их, по существу, уже нет. Фактический раздел прибрежных районов Мирового океана лучшее тому подтверждение.