Автоматизация интеллектуальной поддержки деятельности лиц, принимающих решения в человеко-машинных системах управления безопасностью мореплавания

• Автор: Вольски, Адам Казимирович
• Шифр специальности: 19.00.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Щецин
• Количество страниц: 358 с. : ил

Обоснование существования проблемы автоматизации интеллектуальной поддержки лиц, принимающих решения в управляющих человекомашинных системах. Концепция поддержки интеллектуальной деятельности лиц, принимающих решения в судовых человекомашинных системах управления безопасностью мореплавания. Формулировка цели и задач исследования. Эргономический анализ деятельности судовых специалистов и средств ее обеспечения в процессе эксплуатации морских транспортных средств. Выводы. Технология построения типовых систем поддержки принятия решений для систем автоматизации управления морского назначения нового поколения. Методика типизации систем поддержки принятия решений и их основных функциональных подсистем. Методика оценки и выбора средств реализации интерфейса. Комплекс моделей и алгоритмов для автоматизации управления обработкой информации в системе поддержки принятия решений, реализующей геоииформационные технологии. Выводы 7
т. Это свойство называют , , ненадежностью процесса реализации алгоритма.


Он должен всесторонне учитывать конкретные условия складывающуюся обстановку, а также группы различных внешних и внутренних факторов, влияющих на функционирование и развитие системы. Часть стандартных ситуаций требует тщательного анализа обстановки и выработки соответствующих нетрадиционных решений. Отсюда следует, что деятельность капитана, в основном, не может быть полностью алгоритмизирована, а может быть лишь приблизительно описана набором эвристических рекомендаций. Ошибки капитана старшего помощника при принятии решений и формировании управления могут повлечь весьма серьезные потери, последствия которых в большинстве случаев невозможно оценить, это наибольшая сложность и ответственность его труда заключается в принятии правильного оптимального или квазиоптимального решения. На рис. Достаточно небольшой сравнительный объем эвристической деятельности судовых специалистов инженерной направленности инженер по радиоэлектронике и связи, инженермеханик говорит о высокой степени алгоритмизации их деятельности большом количестве типовых операций. Большая доля эвристической деятельности в работе старшего штурмана и, возможно, всей штурманской группы в целом, обусловлена постоянно меняющимися внешними условиями погода, положение других судов, специфические особенности морского дна и др Значительная доля эвристической деятельности в работе капитана связана с его постоянным контролем деятельности группы управления, экипажа, а также с принятием решений. Следует заметить, что часть рутинной деятельности капитана и группы управленцев, которая формально относится к алгоритмизированной, на самом деле выполняется ими на основе собственного опыта, т.