Методика оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами : на примере Восточно-Сибирской железной дороги

Методика оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами : на примере Восточно-Сибирской железной дороги

Автор: Тарасенко, Василий Анатольевич

Шифр специальности: 05.26.02

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Иркутск

Количество страниц: 192 с. ил.

Артикул: 3304882

Автор: Тарасенко, Василий Анатольевич

Стоимость: 250 руб.

Методика оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами : на примере Восточно-Сибирской железной дороги  Методика оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами : на примере Восточно-Сибирской железной дороги 

ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1. Анализ рисков чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, на железнодорожном транспорте России.
1.2. Анализ методик количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов от чрезвычайных ситуаций,
связанных с пожарами
1.3. Основные подходы к ранжированию объектов и районированию территорий по совокупности различных показателей
1.4. Цель и задачи исследования.
2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Объекты исследований
2.2. Методики обработки результатов экспертного опроса
2.3. Алгоритм агрегирования локальных показателей в критерии опасности и защищенности объектов от чрезвычайных
ситуаций, связанных с пожарами
2.4. Программное обеспечение исследований.
2.5. Выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ОБЪЕКТОВ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО КРИТЕРИЯМ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ И ЗАЩИЩЕННОСТИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ
СИТУАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОЖАРАМИ
3.1. Формирование информационной базы частных показателей.
3.2. Результаты экспертного опроса
3.3. Расчет критериев потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, объектов и подвижного состава
ВосточноСибирской железной дороги.
3.4. Выводы по главе.
4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАНЖИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО КРИТЕРИЯМ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ И ЗАЩИЩЕННОСТИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ
СИТУАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОЖАРАМИ
4.1. Численное моделирование значений критериев потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных
с пожарами
4.2. Формирование и верификация шкал ранжирования
объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта.
4.3. Ранжирование объектов и подвижного состава ВосточноСибирской железной дороги по критериям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных
с пожарами
4.4. Выводы по главе
5. ИНТЕГРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ И ЗАЩИЩЕННОСТИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ,
СВЯЗАННЫХ С ПОЖАРАМИ, ОТДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХДОРОГ.
5.1. Информационная база локальных критериев
5.2. Агрегирование локальных критериев
5.3. Оценка и ранжирование отделений ВосточноСибирской железной дороги по критериям потенциальной опасности и
защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.
5.4. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Законодатели с учетом значимости и принадлежности этих явлений к опасности высшего ранга для личности, общества и государства объединили их в определенный архетип чрезвычайные ситуации ЧС . Природные катаклизмы и техногенные аварии являются потенциальными источниками возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте со значительными по тяжести последствиями 1. Федеральный закон О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера от г. В последнее время наблюдается увеличение грузооборота и пассажиропотока на магистралях РЖД, что неизбежно увеличивает риск возникновения различных чрезвычайных ситуаций, в том числе связанных с пожарами. Современный железнодорожный транспорт включает в себя различные виды транспортных средств, предназначенных для выполнения функций, связанных с перевозкой людей и грузов. К чрезвычайным ситуациям могут привести столкновения поездов и сходы подвижного состава, которые в зависимости от тяжести последствий определяются как крушения поездов, аварии. Чрезвычайные ситуации, происходящие на железнодорожном транспорте, относятся к техногенным ЧС. Техногенная ЧС состояние, при котором в результате техногенной аварии или катастрофы нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, народному хозяйству и окружающей среде. Техногенные чрезвычайные ситуации классифицируются по типам аварий. Наиболее характерными типовыми авариями являются аварии с выбросом угрозой выброса радиоактивных веществ РВ аварии с выбросом угрозой выброса сильнодействующих ядовитых веществ СДЯВ аварии с выбросом угрозой выброса биологически опасных веществ БОВ транспортные аварии и катастрофы внезапные обрушения зданий пожары, взрывы аварии на энергетических системах аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения аварии на очистных сооружениях гидродинамические аварии. Объекты железнодорожного транспорта относятся к разряду потенциально опасных, согласно , на которых используют, производят, перерабатывают, хранят или транспортируют радиоактивные, пожаровзрывоопасные, опасные химические и биологические вещества, создающие реальную угрозу возникновения источника чрезвычайных ситуаций. В последние десятилетия во всем мире наблюдается тенденция к росту количества ЧС техногенного характера. Увеличивается число крупных промышленных аварий, транспортных аварий и катастроф, наносящих значительный ущерб здоровью населения, объектам народного хозяйства, инфраструктуре и окружающей природной среде . Пожары и взрывы на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта являются одними из наиболее распространенных причин возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера. Важные выводы можно сделать, сравнивая число чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, по вагонам и по тяговым машинам отдельно. Очевидно, что столь существенную разницу между фактами пожаров в вагонах метро и грузовых вагонах трудно объяснить только их иной пожарной опасностью. Скорее всего, дело в разной технологии обслуживания, недостаточной профилактической работе и слабом внедрении средств противопожарного контроля, например, применительно грузовых составов 0. Что бы уточнить существенную и возможную направленность стратегии на повышение безопасности на железнодорожном транспорте в чрезвычайных ситуациях, связанных с пожарами, отделить ее от влияния других тенденций, важно рассмотреть информацию о количестве пожаров по местам их возникновения. Распределение количества чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, по местам их возникновения в зависимости от вида транспортных средств подвижного состава железнодорожного транспорта Российской Федерации представлены в табл. Таблица 1. Пассажирский ваши 7. Таблица 1. Тип подвижного состава Годы
1. Вагон метро 0,6 0,5 0,9 1. Локомотив ,6 . Маневровый тепловоз ,0 8,2 9,1 ,3 6,1 ,8 5,9 9,0 ,8 ,0 . I рутовой вагон ,0 ,2 ,0 ,2 ,3 ,0 ,9 ,8 ,6 Зв. Железнодорожные спецмашины ,8 ,7 ,3 .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.201, запросов: 228