Архитектурно-ландшафтная организация туристических маршрутов : на примере города Москвы

Архитектурно-ландшафтная организация туристических маршрутов : на примере города Москвы

Автор: Дьяченко, Евгения Викторовна

Шифр специальности: 05.23.22

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2010

Место защиты: Москва

Количество страниц: 150 с. ил.

Артикул: 4861271

Автор: Дьяченко, Евгения Викторовна

Стоимость: 250 руб.

Архитектурно-ландшафтная организация туристических маршрутов : на примере города Москвы  Архитектурно-ландшафтная организация туристических маршрутов : на примере города Москвы 

Содержание исследования
Введение.4
Актуальность исследования4
Научная новизна, границы, цели и задачи, методы исследования,
суть выдвигаемых положений и их значимость6
ГЛАВА I Состояние проблемы и современные представления о туристических маршрутах
1.1 Исторические предпосылки развития туризма и формирование системы туристических маршрутов в городской среде
1.2 Определение и типология ПТМ
1.3 ПТМ в системе города.
1.4 Анализ решений и приемов организации ПТМ на примере ряда столичных
городов Лондона, Парижа, Рима, Берлина, Вены, Праги, Варшавы, Будапешта и
городов туристических центров
1.4.1 Альтернативные виды передвижения на ПТМ
1.4.2 Безбарьерность ПТМ.
1.4.3 Информационнокоммуникативная система ПТМ.
1.4.4 Зависимость решений и приемов реализации ПТМ от морфологии
городской среды
Выводы главы 1.
ГЛАВА И Факторы, условия и тенденции, влияющие на формирование пешеходных туристических маршрутов города Москвы
2.1 Исторические особенности туристических маршрутов Москвы
2.2 Картографирование и топонимика Москвы
2.3 Морфология исторической застройки Москвы
как основа организации ПТМ.
2.4 Анализ существующих и проектируемых ПТМ Москвы.
2.4.1 Анализ существующих ПТМ Москвы.
2.4.2 Анализ проектируемых ПТМ Москвы
2.4.3 ПТМ в аспекте транспортных проблем и вопросов безопасности
Выводы главы II.
ГЛАВА III Методика архитектурноландшафт ной организации пешеходных туристических маршрутов
3.1 Принципы архитектурноландшафтной организации ПТМ
3.1.1 Городской каркас Г1ТМ и его развитие
3.1.2 Русла ПТМЛ
3.1.3 Информационноориентационные системы ПТМ
3.1.4 Индивидуализация ПТМ
3.1.5 Ориентиры и доминанты ПТМ.
3.1.6 Введение природных компонентов с учетом
особенностей города
3.1.7 Дизайн и колористика II.0
3.2 ПТМ для людей с ограниченными
физическими возможностями.3
3.3 Методы преобразования среды ПТМ.8
3.4 Последовательность преобразования среды ПТМ.9
3.5 Рекомендации по стратегическому планированию архитектурно
ландшафтной системы ПТМ города Москвы.0
3.5.1 Рекомендации по преобразованию каркаса ПТМ1
3.5.2 Рекомендации по преобразованию ткани ПТМ6
3.5.3 Рекомендации по преобразованию плазмы ПТМ.8
3.6 Экономика и ПТМ.0
Выводы главы III2
Заключение7
Приложения0
Библиография


В античных городах существовала непрерывная система городских общественных пространств. Во время шествий улицы и площади античных городов перекрывались тентами из плотной ткани. В средние века путешествующие устремлялись к религиозным святыням. Средневековые города сохраняют размеры, оптимальные для пешеходной доступности, характерные для античных, римских городов [2]: г. Краков 0x0 м2, г. Варшава 0x0 м2, Авиньон x м2. В средневековых городах возникает центральное многофункциональное открытое пешеходное пространство, подчеркнутое общественным зданием. Такое открытое пространство площади являлось контрастом узким улочкам, подводящим к ней. В эпоху Средневековья появляются новые общественные пространства -гостиные и торговые ряды [2, с. Улицы западного средневекового города формировались как замкнутое пространство. Трасса улицы создавала зрительно изогнутые фрагменты пространства, что придавало улицам черты интсрьерности. При создании общественных пространств учитывались климатические условия. Например, Болонья, страдающая от холодных дождей и снега, «век за веком наращивала свою систему крытых портиков, создававших комфортные условия для торговли». Непрерывные галереи, выстроенные на протяжении семи веков, имеют общую протяженность км. Даже к храму на вершине горы вел длинный портик. Отсюда была заимствована идея парижской улицы Риволи, в которой по первым этажам зданий тянется непрерывная аркада [, с. Эпоха Ренессанса ослабила религиозные мотивы и усилила индивидуальный характер и образовательную направленность поездок. Создавались предпосылки для великих географических открытий конца XV в. XVII в. Число неоткрытых географических мест на карте мира неуклонно сокращалось. Подробные описания видимых рек, морей, материков и стран оставили Афанасий Никитин, Марко Поло, Васко де Гама, Христофор Колумб. Молодые люди нередко отправлялись в тур по Европе, прежде чем заняться профессией. У англичан, например, маршрут такого путешествия начинался в Лондоне, вел во Францию с длительным пребыванием в Париже, затем - в Италию: Генуя, Милан, Флоренция, Рим. Обратный путь пролегал через Швейцарию, Германию, Нидерланды. С ростом городов, увеличивается численность населения, начинают развиваться раннекапиталистические отношения. Впервые общественное городское пространство, благоустройство города становятся местом вложения капитала. На базе трактатов Витрувия и других римских писателей Леон Батиста Альберти издал трактат, где впервые вводил нормативные представления об идеальном сечении улиц и площадей [, с. В г. Леонардо да Винчи впервые выдвинул идею разделения путей движения конного транспорта и пешехода в разных уровнях. Улица перестала быть только проезжей дорогой, а превратилась в архитектурно оформленную перспективу, имеющую четко фиксированные начало и конец. Максимальная длина улицы составляла 0- м. В трактатах мастеров Возрождения были выявлены два значения отношения протяженности улицы к ее ширине: предел-минимум (1:, 1:, 1:) и предел-максимум (1:. В XIX в. Произошло зарождение специализированных предприятий по производству туристических услуг, становление массового и социального туризма. Зарождению массового туризма способствовало развитие промышленности, а как следствие - появление оплачиваемых отпусков и свободного времени (В Германии, например, впервые отпуска были установлены законом о государственных служащих г. Революционное развитие транспорта (появление паровоза, парохода), расширение сети дорог также сыграло важную роль в этом процессе. В начале XIX в. Германии и Швейцарии появляются первые высококлассные гостиницы, во второй половине XIX в. В г. Швейцарии начал работу отель «Риги-Клестели», в г. Фаульхорн. В г. Германии открывается первоклассная гостиница «Бадише Хоф» в Баден-Бадене, г. Швейцарии - «гранд-отель Швайцерхофт» в городе Интерлакене. Во второй половине XIX в. Примером первого пэкидж-гура - комплекса туристических услуг, продаваемого по единой цене - является групповой тур на отдых, организованного англичанином Т. Куком в г.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.231, запросов: 241