Экспериментально-теоретическое обоснование сооружения двухъярусной объединенной односводчатой пересадочной станции метрополитена в протерозойских глинах

Экспериментально-теоретическое обоснование сооружения двухъярусной объединенной односводчатой пересадочной станции метрополитена в протерозойских глинах

Автор: Коньков, Александр Николаевич

Шифр специальности: 05.23.15

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1999

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 153 с. ил.

Артикул: 2252443

Автор: Коньков, Александр Николаевич

Стоимость: 250 руб.

ВВЕДЕНИЕ
Развитие современною юрода, наряду с решением архитектурнопланировочных задач и проблем инженерного обустройства осваиваемых территорий, предполагает также совершенствование внутригородской транспортной системы, и в первую очередь той ее части, которая относится к пассажирским перевозкам. Рост пассажнрооборота, увеличение дальности перемещения, необходимости сокращения времени на поездку, несмотря на увеличивающийся парк автомобилей и наземного общественного пассажирскою транспорта, приводит к неуклонному росту роли метрополитенов в этих перевозках.
По мерс роста протяженности сети метрополитена и ввода в эксплуатацию новых линий, быстро растет количество пересадочных узлов в местах пересечения или касания линий и примыкания их к железным дорогам в черте юрода. Строительство пересадочных узлов метрополитена, представляющих собой сложный комплекс сооружений и устройств, связано со значительными материальными и трудовыми затратами, поэтому к их проектированию предъявляются особые требования. Это относится как к объемнопланировочному решению пересадочного узла и конструкциям входящих в него станций, так и к расположению и типу переходных коммуникаций, связывающих пересадочные станции между собой. В связи с этим разработка принципиально новых эффективных планировочных и конструктивных решений пересадочных узлов с целью повышения удобства и комфортности для пассажиров, снижения затрат времени на пересадку и поездку в целом, уменьшение транспортной усталости населения является чрезвычайно актуальной транспортной задачей.
Анализ пропускной способности пересадочных узлов метрополитена показывает, что в настояшее время наиболее эффективными решениями являются объемнопланировочные схемы на основе объединенных
односводчатых станций. Поэтому разработка и научное обоснование новых конструктивных и технологических решений таких пересадочных узлов, эффективных методов их сооружения с учетом комплексного освоения подземного пространства являются актуальной научнотехнической проблемой, имеющей важное значение для развития транспортной системы метрополитенов крупнейших городов России.
Актуальность


Пересадочные утлы представляют собой сложный комплекс сооружений и устройств, предназначенных для передвижения огромных потоков пассажиров. Строительство сооружений пересадочно о узла связано со значительными материальными и трудовыми затратами, поэтому к их проектированию предъявляются особые требования. Это относится как к объемнопланировочиому решению пересадочного узла и конструкциям входящих в него станций, так и к расположению и типу переходных коммуникаций, связывающих пересадочные станции между собой. По объемнопланировочному решению все пересадочные узлы можно разделить на две группы
1. Пересадочные узлы, включающие отдельно стоящие станции, которые обслуживают разные линии метрополитена. Пересадочные узлы, состоящие из одной станции, объединяющей пути различных линий. Станции такого типа называют объединенными. Станции с расположением платформ разных линий в одном уровне. Станции с расположением платформ в разных уровнях. Максимальное количество пассажиров, пересадку которых может обеспечить узел, определяется лимитирующими местами, которыми, как правило, являются переходные поэтажные эскалаторы, лестницы, переходные соединительные коридоры, реже недостаточная ширина островной или боковых станционных платформ. Время, затрачиваемое на пересадку, определяется схемой организации пассажиропотоков, высотой лестниц и переходных эскалаторов, длиной переходных коридоров. Отдельные станции пересадочного узла соединяют между собой посредством системы пересадочных коммуникаций. На станциях с небольшими потоками транзитных пассажиров бывает достаточно одной коммуникационной линии при значительных пассажиропотоках, для распределения их по направлениям и рассредоточения по платформам, станции связывают двумя и более коммуникационными линиями. С развитием сети метрополитена число станций в пересадочном узле может увеличиваться. Возрастает и усложняется и сеть пересадочных коммуникаций этого узла . При пересадке по совмещенной схеме пути линий перекрещиваются таким образом, чтобы пути одного направления обеих линий примыкали к платформе одной станции или к одной платформе объединенной станции, а пути противоположного направления к платформе другой станции или к другой платформе объединенной станции. Для пересадки в попут ном направлении пассажирам требуется перейти из поезда одной линии поперек платформы в поезд другой линии. Для обеспечения пересадки в обратном направлении торцы или середины платформ соединяют переходными мостиками либо объединенными вестибюлями. Все тесть находящихся в эксплуатации пересадочных узлов СанктПетербурга относятся по своему планировочному решению к первой группе, где пересадка с линии на линию осуществляется путем перехода пассажиров с одной станции на другую. С одной стороны это объясняется тем, что ввод линий в эксплуатацию происходит, как правило, поэтапно и необходимость в пересадке возникает лишь тогда, когда вводится в эксплуатацию очередная линия. Поскольку до этого события проходит довольно значительное время, то на месте перспективного пересадочного узла располагают станцию, обслуживающую временно пуги только строящейся линии. Рис. С другой стороны, до недавнего времени не существовало детально разработанных и рациональных с точки зрения объемнопланировочных решений и методов сооружения конструкций объединенных пересадочных узлов. Сенная площадь Садовая, Владимирская Достоевская, Площадь Александра Невского 1 Площадь Александра Невского 2 . Станции, входящие в два первых узла, максимально сближены торцом одной к середине другой и соединены коротким переходом, в третьем переход организован из торца одной станции в торец другой. Все три узла имеют верхнее примыкание пересадочных коммуникаций в профиле. Шестой действующий пересадочный узел Технологический институт I Технологический институт 2 включает в себя две параллельные станции, соединенные коротким переходом, движение поездов на которых организовано по совмещенной схеме. Одним из наиболее загруженных уже с середины х годов пересадочных узлов СанктПетербурга является узел Площадь Восстания Маяковская рис. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.212, запросов: 241