Совершенствование организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог

Совершенствование организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог

Автор: Калугин, Юрий Борисович

Шифр специальности: 05.23.13

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Ленинград

Количество страниц: 182 c. ил

Артикул: 4027376

Автор: Калугин, Юрий Борисович

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог  Совершенствование организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Состояние вопроса
1.1. Анализ организации строительства зданий при сооружении железнодорожных линий .
1.2. Существующие методы формирования потоков в условиях строительства железнодорожных зданий .
1.3. Постановка задач исследования .
2. Организация строительства пристанционных поселков на участке железнодорожной линии .
2.1. Выбор способа организации работ по сооружению зданий
на участке железнодорожной линии
2.2. Методика выбора рационального варианта распределения строительномонтажных подразделений, ведущих строительство пристанционных поселков
2.2.1. Постановка задачи .
2.2.2. Выбор критерия оптимальности .
2.2.3. Определение вида целевой функции .
2.2.4. Алгоритм распределения СМП на участке железнодорожной линии
3. Рациональная организация работ по строительству железнодорожных зданий
3.1. Классификация строительных потоков по возведению железнодорожных зданий .
3.2. Формирование объектных потоков по строительству зданий пристанционного поселка
3.2.1. Постановка задачи исследования .
3.2.2. Алгоритм формирования объектных потоков минимальной продолжительности
3.2.3. Реализация алгоритма формирования объектных потоков
на ЭВМ ЕС
3.2.4. Графоаналитический способ формирования объектных потоков .
3.2.5. Способ увязки объектных потоков по возведению зданий с общеплощадочными потоками .
3.3. Формирование объектных потоков по возведению зданий
на разъездах и перегонах железнодорожной линии
3.3.1. Постановка задачи исследования
3.3.2. Алгоритм формирования рациональных объектных потоков
по возведению линейнорассредоточенных зданий
4. Методические рекомендации по проектированию рациональной организации строительства зданий при сооружении новых железных дорог .
4.1. Общие положения .
4.2. Проектирование рациональной организации строительства пристанционных поселков на участке железнодорожной линии
4.3. Проектирование организации работ по сооружению пристанционного поселка .
4.4. Проектирование организации работ по строительству зданий на разъездах и перегонах
Основные выводы
Заключение
Литература


В. был произведен подсчет максимально целесообразной длины участка, на котором строительство зданий выполняется до укладки и балластировки пути на первый слой, с учетом сокращения объема строительства временных зданий. Выполненные расчеты показали, что величина опережения строительством зданий укладочно-балластировочных работ не должна превышать - км. Суммарную мощность домостроительных организаций на участке железнодорожной линии предлагается определять с помощью следующего выраже-ния. ТМ % 7 (1. Хо - длина плеча автомобильной возки, ( - км. I - длина участка железнодорожной линии, ( км) . В целях полного и равномерного использования ресурсов при строительстве железных дорог в работах /3. Опыт строительства железных дорог /4. В последнее время в результате перехода на электрическую и тепловую тягу, внедрения прогрессивной техники и новых методов эксплуатации изменилось расположение раздельных пунктов по железнодорожной линии, численность пристанционных поселков. Расстояние между пристанционными поселками возросло до - км, а на линии Тюмень-Сургут составило - кіл. На участковых станциях проектируется и строится около % общего объема зданий железнодорожной линии /3. Укрупнение пристанционных поселков, концентрация объемов строительства зданий требуют новых схем организации строительства. Строительно-монтажные поезда дислоцируются в местах наибольшего сосредоточения работ, т. Со на доставку к месту работ Ж работников на расстояние / в течение промежутка времени Р . С о = 2——- • С маш-ч , (1. V” - вместимость транспортного средства, (чел. Спаш-ч - стоимость одного машиночаса транспортного средства. На основании расчетов ЦНИИСа в приложении I приведены номенклатура передвижных зданий вахтенных пунктов, удельные затраты на обустройство одного работника. Концентрация объемов работ по возведению зданий на участковых и промежуточных станциях с одной стороны, линейная рассредоточенность зданий на разъездах и перегонах железнодорожной линии с другой, предполагают раздельное проектирование поточной организации работ по строительству железнодорожных зданий /3. В трудах С. С. Ульриха /3. Известно, что сокращение продолжительности строительства можно достичь как за счет перераспределения и дополнительного привлечения ресурсов, так и путем изменения последовательности возведения зданий при поточной организации работ, /3. Так, как изменение механовооруженности, численности специализированных бригад, привлечение дополнительных ресурсов в условиях нового железнодорожного строительства не всегда представляется возможным, наиболее перспективным методом сокращения продолжительности функционирования неритмичного потока является выбор такой, или таких последовательностей возведения объектов, при которой достигается минимальная продолжительность общего комплекса работ с учетом непрерывного использования ресурсов. Задача выбора оптимальной, по критерию минимума продолжительности, последовательности включения объектов в поток может быть сформулирована следующим образом. На объектах I, 2,. I, 2,. Продолжительность выполнения работы г на объекте j ( ) - определена. Работа I на следующем объекте должна начинаться сразу же после ее окончания на предыдущем (условие непрерывности работы специализированных бригад). Очередность выполнения работ на каждом объекте одинакова и задана соответствующей технологией. Необходимо определить последовательность включения объектов в поток, минимизирующую общую продолжительность его функционирования. Задача в данной постановке представляет одну из задач календарного планирования, которые с математической точки зрения относятся к классу экстремальных комбинаторных задач со сложной алгебраической структурой и дискретными процессами оптимизации. Для решения таких задач не представляется возможным использовать классический аппарат минимизации функций, так как решение в этом случае по существу сведется к перебору почти всех вариантов. Развитие математических методов "исследования операций", появление электронно-вычислительной техники способствовало получению результатов в области решения задач календарного планирования, /3. С.М. Джонсоном /3.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.197, запросов: 241