Разработка конструкции и оценки напряженно-деформированного состояния жесткой дорожной одежды со сборным основанием из решетчатых плит

Разработка конструкции и оценки напряженно-деформированного состояния жесткой дорожной одежды со сборным основанием из решетчатых плит

Автор: Сикаченко, Виктор Максимович

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1995

Место защиты: Омск

Количество страниц: 257 с. ил.

Артикул: 167112

Автор: Сикаченко, Виктор Максимович

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Анализ срока службы жестких дорожных одежд с различной степенью сцепления конструктивных слоев. Анализ конструктивных решений, используемых для обеспечения совместной работы слоев жестких дорожных одежд. Выводы, цель и задачи исследования Глава 2. ЖЕСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ СО СКРЕПЛЕННЫМ СЛОЯМИ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ Е НА1РЯЖЕНН0ДЕФ0РМИР0ВАШ0Г0 СОСТОЯНИЯ. Разработка конструкции многослойной жесткой дорожной одежды со окропленными слоями. Исследование основных параметров и характеристик предлагаемой дорожной конструкции. Глава 3. Методика проведения исследований. Результаты исследований . Исследование напряженнодеформированного состояния моделей дореаных одежд поляризационнооптическим методом . Материалы и оборудование . Выводы по главе 3. Глава 4. РЕШЕТЧАТЫХ ПЛИЕ. Цель и задачи исследований . Методика исследований Д
4. Анализ результатов испытаний. Глава 5. ПЫТН0ЭШ1ЕРИМЕНТАЛЬН0Е СТРОПЕЛЬСГВО. Анализ данных зарубежной практики по проектированию и . Таблица 1. Государство ЯпоБельГолдан.


Таким образом, можно сделать вывод, что при обеспечении полного сцепления между конструктивными слоями при существующих нормативных сроках службы имеется возможность создать дорожные одежды с меньшими толщинами слоев по сравнению со случаем отсутствия сцепления. Л X . Ч
Ж
тст
Рис. Прогноз сроков службы жестких двухслойных дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием при различной степени сцепления конструктивных слоев. Анализ конструктивных решений, используемых для обеспечения совместной работы слоев жестких дорожных одежд. Особенно велика эта зависимость э плитах лесткого типа, плохо воспринимающих растягивающие напряжения при изгибе бетонных и слабоармированных. Исследования плотности контакта плит сборного покрытия с основанием посвящены многие работы в нашей стране и за рубежом. В.М. Исследования, . С пелью улучшения качества работ и производительности потока А. Л.Тка
чевым рекомендованы плиты ппощадью от 4 до м . Результаты исследований 3 позволили оценить динамику
потери контакта плиты с основанием в процессе вксплуатации покрытия, а также выявить две характерные схемы потери контакта плитой под полосой наката и в средней части, зависящие от е жесткости толфшы. Преждевременное разрушение сборного покрытия с раскрытием швов и отколов терцев плит связано с тем, что различные виды оснований подстилающий слоев неодинаково контактируют с плитами. На однородность контакта плит с основанием большое влияние оказывают по данным а. С.Орловекого О размеры плит в плане. По данным обследований, проведенных Омским филиалом СоюздорНИИ,з настоящее время более сборных покрытий Нижневартовского района находится в разрушенном состоянии и не обеспечивает нормальной работы автотранспорта. Для усиления преждевременно разрушенных сборных покрытий наиболее эффективно применение асфальтобетона. Применительно к нефтепромысловым дорогам на слабых грунтах в методических указаниях разработаны основные положения усиления сборных пементобетонных покрытий и произведен расчет тол . Исследования, выполненные СибАДИ эбЗ по с нке транспортноэксплуатационных качеств магистральных нефтепромысловых дорог со сборным покрытием до ремонта и после усиления слоем асфальтобетона разрушенных плит показали что хорошая ровность и минимальное растрескивание асфальтобетонного покрытия достигается приукладке слоя асфальтобетона толщиной не менее 0, м. Не связанное с основанием асфальтобетонное
покрытие под действием горизонтальных усилий сдвигается, а з наиболее слабых местах происходит его разрушение. Следовательно, работоспособность дорожных одежд со сборным основанием зависит от степени сцепления слоев между собой. Пути обеспечения прочного сцепления сводятся к использованию различных технологических и конструктивных решений
табл. Вопросу сцепления и повышения надежности обеспечения совместной работы асфальтобетонного покрытия с пементобетонкым основанием посвящены многие исследования отечественных и зарубежных ученых,,,. Исследования выполненные В. Характерными признаками разрушения дорожных одежд с однослойным покрытием на монолитном цементобетонном основании были продольные и поперечные трещины над деформационными швами и между ними, являющееся следствием воздействия температурных напряжений
Таблица I. Асфальтобетон отделяется от цементобетонного основания по границе раздела при очень небольшом усилии. Обеспечение сцепления тонкослойного асфальтобетонного покрытия на бетонном основании трудная инженерная задача, решение которой усложняется тем, что максимальные касательные напряжения совпадают с плоскостью раздела покрытия и основания. Проведенные обследования дорог нередко показывают отсутствие сцепления покрытия с основанием и, как следствие этого, значительные деформации покрытия Жидкие разжиженные битумы, чаще всего применяемые в настоящее время для подгрунтовки основания приустройстве. Исследования, выполненные В. А.Черниговым и И. В . Авторы не рекомендуют применять однослойные покрытия из асфальтобетона толщиной 0, и изза невозможности обеспечена их трещиностойкости. Рис. Примечание размеры даны в см.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.189, запросов: 241