Проектирование автомобильных дорог по условию обеспечения безопасности движения с использованием теории риска

Проектирование автомобильных дорог по условию обеспечения безопасности движения с использованием теории риска

Автор: Столяров, Виктор Васильевич

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Докторская

Год защиты: 1995

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 337 с. ил.

Артикул: 153197

Автор: Столяров, Виктор Васильевич

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ С УЧЕТОМ ТЕОРИИ РИСКА ПУТЬ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И НАДЕШОСТИ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1.1. Проблема безопасности движения в вопросах проектирования дорог.
1.2. Теория риска как метод принятия технического решения при проектировании дорог
1.3. Законы распределения исследуемых параметров. .
1.4. Основные понятия и формулы теории риска для проектирования дорог
1.5. Суммарный риск .
1.6. Соотношение между надежностью и риском
2. ТЕОРИЯ РИСКА В МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЯХ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
2.1. Интервалы между транспортными средствами в
заторе
2.2. Риск, допускаемый водителями
2.3. Плотности при заторе в зависимости от допускаемого риска
2.4. Риск движения в плотном потоке и пачках автомобилей .
2.5. Коэффициенты приведения транспортных средств
к легковым автомобилям
2.6. Математические модели транспортного потока, учитывающие риск движения .
3. ТЕОРИЯ РИСКА В ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ Д0Р0П1.
3.1. Риск потери устойчивости автомобиля при движении по кривой в плане.
3.2. Обоснование радиусов кривых в плане
3.3. Риск наезда на впереди идущий автомобиль при экстренном торможении
3.4. Требования к расстоянию видимости для остановки
3.5. Расчетные схемы обгона
3.6. Риск столкновения при обгоне.
3.7. Требования к видимости встречного автомобиля . .
3.8. Проектирование выпуклых и вогнутых кривых . . .
3.9. Рекомендации по нормированию элементов плана и
продольного профиля .
4. ТЕОРИЯ РИСКА В ПРОЕКТИРОВАНИИ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ .
4.1. Риск разъезда автомобилей на двухполосной дороге
в зависимости от ширины покрытия .
4.2. Требования к ширине покрытий двухполосных дорог
4.3. Риск опережения со сменой полосы движения в
зависимости от ширины покрытия автомагистрали. .
4.4. Требования к ширине покрытий многополосных
дорог .
4.5. Требования к ширине обочин
4.6. счетная скорость в зависимости от ширины
покрытия и риска движения
4.7. Рекомендации по нормированию элементов поперечного профиля дороги .
5. ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ПОГОДНОКЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
ПРИ ПРОЕКТИРОВАН.Ж ДОРОГ ПО ФОРМУЛАМ ТЕОРИИ РИСКА
5.1. Метода учета погодноклиматических условий в
формулах теории риска .
5.2. Закон распределения поперечных перемещений автомобилей на скользких покрытиях
5.3. Расчетные значения поперечных перемещений ав
томобилей под действием доминирующих факторов .
5.4. Риск разъезда п опережения на скользких
покрытиях
5.5. Учет метрологических факторов при назначении
ширины покрытия по формулам теории риска . . .
5.6. Обеспеченная скорость движения в зависимости
от ширины и состояния покрытия
5.7. Радиусы кривых в плане и продольном профиле
с учетом состояния покрытия .
6. УЧЕТ ТЕОРИИ РИСКА В ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОЖИ ОДЕЗД НЕЖЕСТКОГО ТИПА.
6.1. Роль теории риска при проектировании дорожных одежд
6.2. Влияние однородности исходных материалов и качества строительства на риск разрушения дорожной одежды.
6.3. Фактический срок службы дорожной одежды нежесткого типа
6.4. Расчет риска пластических сдвигов в слоях из малосвязных материалов .
6.5. Расчет риска нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе.
7. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕОРИИ РИСКА В ПРОЕКТАХ РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ.
7.1. Особенности обследования и анализа качества автомобильных дорог при использовании теории риска
7.2. Установление и исправление радиусов кривых в плане
7.3. Исправление радиусов выпуклых и вогнутых кривых
7.4. Риск движения автомобиля по неровной поверхности .
7.5. Применение теории риска при реконструкции поперечного профиля дороги
7.6. Оценка фактической видимости на элементах продольного профиля.
7.7. Оценка фактической видимости на кривых в плане
7.8. Построение линейных графиков суммарного риска и суммарной надежности безопасного движения по дороге.
7.9. Линейные графики риска потери прочности дорожной одежды.
7 Оценка влияния качества строительства дороги
на ущерб от дорожнотранспортных происшествий
7 Риск и надежность инвестиций в проекты автомобильных дорог
0СН0Н1ЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Величина параметра во многом зависит от следующих факторов неточностей в исходных данных или ошибок, допущенных в процессе проектирования степени обоснованности расчетной схемы, при помощи которой определяется параметр ответственности лица, принимающего решение, и его квалификации обоснованности нормативных источников принятой величины сметных расходов на сооружение и
т. Поэтому принятое решение значение параметраможет попасть б любуюзону шкалы риска i рис. Когда связь характеристик элемента дороги с риском его эксплуатации неизвестна, на результат проектного решения могут по
влиять субъективные качества проектировщика. Например, если разработчик является оптимистом по натуре, то его проектные решения могут приближаться к высокому и даже азартному риску, так как при любом решении оптимист склонен считать, что его конструкция не разрушится или число ДТП на запроектированном им элементе дороги будет незначительным. Пессимист по натуре, наоборот, боясь ошибиться и постоянно сомневаясь в своей квалификации, принимает такие параметры элементов дорог, что обязательно сводит риск к низкому или к риску в естественных условиях. Оба решения получаются неэкономичными потому, что первое способствует росту ДТП ео время эксплуатации дороги и сокращает срок службы до капитального ремонта, а второе вызывает необоснованное увеличение затрат на строительство объекта. Найти приемлемое решение можно только анализируя связь между качественными и количественными характеристиками проектируемого элемента. Учитывая, что количество ДТП существенным образом зависит от дорожных условий, а экономические и социальные последствия происшествия очень весомы для народного хозяйства страны, и разрабатывается нами теория риска в области проектирования дорог как метод принятия технических решений. Законы распределения исследуемых параметров
Исследуемые по теории риска параметры состоят из геометрических и прочностных показателей автомобильных дорог. К геометрическим показателям относятся радиусы криьых з плане и продольном профиле, расстояния видимости поверхности дороги и встречного автомобиля, ширина доролшого покрытия и другие. Для вывода формул теории риска необходимо знать законы распределения исследуемых геометрических параметров. С целью установления фактических законов распределения геометрических параметров выполнены натурные обследования дорог московской, Самарской и Саратовской областей. Экспериментальные исследования, выполненные на автомобильных дорогах 1 категории, включали в себя измерения ширины дорожного покрытия и обочин, радиусов кривых в плане и продольном профиле, скоростей движения одиночных автомобилей и транспортных потоков, интервалов пс длине между автомобилями при заторе л интервалов во времени между автомобилями в движении. С теку. Стах. Л ожидаемая желаемая точность результатов измерения. Измерения ширины дорожного покрытия еыподняли на прямолинейных участках автомобильных дорог У категории. В табл. Таблица 1. Разряды интервалов ширины покрытия, м . Середина разряда, ит Абсо лют ная час тота, Кт Час тич ная сум ма, Эт Накопленная часто та,Т Сере. Произведения Е о С. Продолжение т абл. Г 2ЕТ1Лб 0,2л. Б табл. Пирсона X эмпирического распределения с теоретическим. Критерии Пирсона и Романовского основываются ка сравнении фактического я теоретического количества частот исследуемого показателя в разрядах. Число разрядов должно быть не менее пяти, а фактическая частота е разряде не мекее трех I. Вероятность Ри в табл. У У3 У2т1 1. Таблица 1. Разряд интервалов ширины покрытия,м Абсолютная частота, Ьт Вароят Теоретичес ность по кое количе. Т число наложенных связей для нормального распределения Ъ 3. Б приведенном примере V 7 3 4. Р 0,1 по некоторым источникам, при Р 0,. Так как для приведенного выше примера Р0,, то соответствие фактической кривой распределения ширины проезжей части нормальному распределению следует считать хорошим. По критерию В. П Х2 4. Если критерий Романовского меньше 3, то гипотеза о соответствии фактической кривой распределения теоретическому закону распределения принимается. В противном случае при Сделают вывод, что выбранный теоретический закон распределения не соответствует натурным данным. Для данных табл. Романовского показывает хорошее соответствие. На рис. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.204, запросов: 241