Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части

Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части

Автор: Борцов, Александр Михайлович

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1999

Место защиты: Иваново

Количество страниц: 156 с. ил.

Артикул: 288712

Автор: Борцов, Александр Михайлович

Стоимость: 250 руб.

Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части  Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части 

Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части Электронный ресурс Дис. Российская государственная библиотека, год электронный текст. В технических условиях г. СНиП ПД. СНиП ПД. СНиП 2 с перспективой на лет. Наряду с расчетной интенсивностью движения, критерием для отнесения дороги к той или иной технической категории служило ее значение в общей транспортной сети. Основная идея технической классификации заключается в наиболее рациональном, эффективном расходовании средств на дорожное строительство 3. Однако, анализ технических условий, принятых в различное время в СССР, а также данные о технической классификации за рубежом не позволяют судить о том, насколько полно эта идея реализуется. Перспективная интенсивность, на которую рассчитываются дороги И, 1 и IV технической категории двухполосные автомобильные дороги остается неизменной с г. IV технической категории в действующих нормах на проектирование. Условия движения скоростной режим, интенсивность движения, состав транспортного потока, техническое состояние транспортных средств претерпели огромные изменения, что не допустимо не учитывать в технической классификации дорог, тем более, что расчет ведется на перспективу.


Трудно также согласиться с тем, что расчетные значения перспективной интенсивности приняты едиными для всей территории страны без учета экономического развития регионов, географических и климатических условий, степени освоения территории строительства и т. Дифференциация
предусматривается только в зависимости от рельефа местности, чего явно недостаточно. С другой стороны, неоправданное увеличение количества технических категорий может привести к нерациональному использованию первоначальных капиталовложений или возникнет необходимость быстрого переустройства вновь построенной дороги , 6. Разрабатывая научные основы классификации железных дорог и рассматривая вопрос о классификационных признаках, профессор Горинов указывал, что принятие грузооборота в качестве единственного такого признака создает неправильную предпосылку для классификации. Грузооборот не является стабильным показателем, вследствие чего деление железных дорог на классы по грузообороту чревато проблемой перевода их из одного класса в другой по мере возрастания грузооборота. Одновременно с этим грузооборот остается исходной позицией для установления рациональных резервов мощности дорог различных категорий, но для решения этого вопроса проектную мощность предлагается рассматривать не по какомуто расчетному уровню грузооборота, а с учетом динамики его возрастания. В условиях учета переменной мощности возникает необходимость и возможность в группировании дорог по устойчивым признакам. В связи с этим все устройства железных дорог по их стабильности, сложности переустройства и влиянию на мощность были разделены на две группы постоянные и временные. Основные положения разработанной профессором А.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.222, запросов: 241