Оценка транспортно-эксплуатационных качеств тоннельных участков горных автомобильных дорог

Оценка транспортно-эксплуатационных качеств тоннельных участков горных автомобильных дорог

Автор: Гребеневич, Евгений Николаевич

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2000

Место защиты: Москва

Количество страниц: 161 с. ил.

Артикул: 2242022

Автор: Гребеневич, Евгений Николаевич

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ УЧАСТКОВ АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ
1.1. Роль автодорожных тоннелей в сети автомобильных
дорог в горной местности.
1.2. Нормы проектирования тоннелей и основные параметры участков на подходах тоннелям
1.3. Методы оценки проектных решений и возможность их применения для участков автодорожных тоннелей .
Выводы по 1 главе.
Цель и задачи исследования .
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ У ЧАС КОВ АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ
2.1. Основные теоретические подходы к расчету режимов движения транспортных потоков в проектировании автомобильных дорог .
2.2. Аналитические системы учета движения транспортных потоков в проектировании участков автодорожных тоннелей.
2.3. Математическое моделирование процессов движения транспортных потоков на участках автодорожных тоннелей .
Выводы по 2 главе
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКАХ ДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ
3.1. Методика и задачи проведения экспериментальных работ на участках автодорожных тоннелей в реальных дорожных условиях .
3.2. Взаимодействие автомобилей в транспортном потоке на участках автодорожных тоннелей
3.3. Оценка адекватности системы аналитических уравнений средней скорости движения транспортных
потоков на участках автодорожных тоннелей.
Выводы по 3 главе.
Глава 4. СИСТЕМА ОЦЕНКИ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ УЧАСТКОВ АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПО УСЛОВИЯМ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ.
4.1. Оценка скорости движения транспортного потока
на участках автодорожных тоннелей
4.2. Оценка пропускной способности участков автодорожных тоннелей
4.3. Уточнение методики техникоэкономического обоснования проектных решений участков автодорожных тоннелей с учетом вертикальной зональности
4.4. Практические рекомендации по оценке участков Автодорожных тоннелей на основе движения транспортных потоков .
Выводы по 4 главе
Выводы по диссертационной работе и направление дальнейших исследований .
ЛИТЕРАТУРА


Одним из основных сооружений этого участка является Тауэрнский тоннель протяженностью 6,4 км. Данный тоннель рассчитан на пропуск автч в обоих направлениях с обеспечением скорости движения кмч . В дальнейшем намечается сооружение параллельного тоннеля с переходом на одностороннее движения без ограничения скорости движения . В Западных Альпах, на границе между Францией и Италией расположен Фрсжюский 9 тоннель протяженностью , км. Трасса тоннеля проходит с севера на юг восточнее железнодорожного тоннеля и соединяет индустриальные центры обеих стран Дион и Турин. Перспективная интенсивность движения автч в обоих направлениях. Самым длинным из ранее построенных автодорожных тоннелей в Европе является Монбланский тоннель, соединяющий Францию и Италию. С вводом в эксплуатацию этого тоннеля расстояние между Парижем и Римом сократилось на 0 км , а между Женевой и Турином на 0 км . Скорость движения транспортного потока на участках подходов к тоннелям для легковых автомобилей составляет кмч. Несмотря на то, что автодорожные тоннели обеспечивают круглогодичное движение, плавность трассы и сокращение ее протяженности, режимы движения транспортных потоков на участках расположения тоннелей отличаются от условий движения по сравнению с открытыми участками дороги . Одной из причин создавшегося положения является то. В связи с этим к проектированию тоннелей и их сопряжений с автомобильной дорогой, а также выбору места расположения тоннельного пересечения относительно высоты над уровнем моря, следует подходить с повышенными требованиями, принимая во внимание большую долювечность сооружений и трудность последующего переустройства связанною с увеличением скоростей и интенсивностью движения . При этом необходимо рассматривать широкий комплекс вопросов вызванных не только обоснованием габаритов тоннелей по ширине проезжей части, но и обоснованием геометрических элементов плана и продольного профиля и их сочетаний на участках подходов к тоннелям. Следует также отметить, что на стадии проектирования автомобильных дорог в равнинной, пресеченной и горной местности представляется возможным оценить проектные решения по имеющимся различных методикам, таким как по скорости движения , пропускной способности, безопасности движения и т. Однако, для участков автодорожных тоннелей методы оценки проектных решений или уточнение существующих методик в данный момент отсутствуют . Надежные проектные решения автодорожных тоннелей возможны только на основе применения современной нормативной базы и методов оценки выбранных решений, что позволит обеспечить высокие скорости и безопасность движения транспортного потока, со
крашение протяженности трассы, круглогодичное использование дорог и сохранность окружающей среды. Таким образом социальноэкономическое развитие горных районов , а в отдельных случаях и областей в значительной степени предопределяется развитием и состоянием дорожной сети, в которой тоннели занимают одно из преобладающих мест. Нормы проектирования тоннелей и основные параметры участков на подходах к тоннелям. По данным Союздорпроскга на территории России, Армении , Грузин, Киргизии , построено и запроектировано более тоннелей различной протяженности . В большинстве случаев проектирование поперечных сечений тоннелей осуществлялось по старым нормам, не удовлетворяющим современным требованиям движения автомобилей. В связи с этим возникла настоятельная необходимость в пересмотре норм на проектирование автодорожных тоннелей в части их габаритов по ширине проезжей части ,, . С г. ГОСТом 1 Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования . В соответствии со стандартом при назначении габаритов тоннелей но ширине принимались следующие расстояния между боковыми ограждающими устройствами для автомобильных дорог различных категорий табл. В данных нормах учтены особенности движения автомобилей непосредственно в тоннеле. Таблица 1. До 0 Св. Основным нормативным документом в части установления норм на проектирование автодорожных тоннелей до года являлся стандарт СЭВ Тоннели автодорожные. ГОСТе 1 .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.892, запросов: 241