Оценка безопасности движения в городских условиях

Оценка безопасности движения в городских условиях

Автор: Банатов, Анатолий Васильевич

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 170 с. ил

Артикул: 2321133

Автор: Банатов, Анатолий Васильевич

Стоимость: 250 руб.

Оценка безопасности движения в городских условиях  Оценка безопасности движения в городских условиях 

1.1. Анализ существующих проблем обеспечения безопасности движения в городских условиях
1.2. Исследование существующих методов оценки безопасности дорожного движения в условиях города.
Глава 2. Разработка модели функционального состояния водителя, как функции вероятности удержания заданной скорости движения и параметров сложности взаимодействия участников дорожного движения. .
2.1. Исследование сложности и характера взаимодействия участников
дорожного движения с городской средой
2.2. Анализ влияния сложности и режима взаимодействия на функциональное состояние водителя
2.3. Разработка вероятностной модели влияния скорости движения в городских условиях на функциональное состояние водителя.
2.5. Выводы по главе.
Глава 3. Выявление закономерностей распределения характеристик функционального состояния водителей и условий движения по городским улицам и дорогам
3.1. Экспериментальная оценка влияния энтропийных характеристик
режима движения на сложность и характер взаимодействия участников дорожного движения с городской средой.
3.2. Выявление закономерностей мотивации действий водителя и нормы скоростей движения в условиях города
3.3. Оценка закономерностей связи функционального и психофизиологического состояния водителя
3.4. Разработка метода оценки безопасности движения по энтропийным характеристикам скоростей на эксплуатируемых дорогах и улицах. .
3.5. Выводы по главе
Глава 4. Практическое использование результатов исследования.
4.1. Оценка безопасности движения на эксплуатируемых городских
дорогах и улицах по энтропийным характеристикам скоростей с использованием методики оценки реактивности
4.2. Оценка безопасности движения проектируемых городских дорог по энтропийным характеристикам скоростей движения с использованием алгоритма расчета скоростей движения.
4.3. Общие выводы по результатам исследования.
Список использованных источников


Безопасность дорожного движения это способность дорожного движения выполнять заданную функцию без дорожнотранспортных происшествий. Под дорожнотранспортным происшествием ДТП понимается событие, которое нарушает процесс движения и сопровождается гибелью, ранением, психологическими и физическими травмами людей, нанесением материального ущерба. В литературе по проектированию и эксплуатации городских дорог и улиц получил распространение термин безопасность движения . Под данным термином понимается отсутствие угрозы аварии любому автомобилю, который перемещается в составе транспортного потока с некоторой скоростью, обеспечивающей эффективность транспортного процесса. Такое понимание безопасности приемлемо лишь для движения транспортных потоков, поскольку в нем не учтена безопасность пешеходного движения и отдельных его участников. Под безопасностью участника дорожного движения пешехода, водителя будем понимать такое его свойство, которое выражается в способности приспосабливаться к условиям движения и избегать опасностей. Понятие безопасности в этом случае может рассматриваться как защищенность участника движения. Свойством, противоположным защищенности, является подверженность опасности. В практике оценки безопасности движения в городе используют следующие методы коэффициентов происшествий коэффициентов аварийности коэффициентов безопасности конфликтных точек анализа транспортнотехнических конфликтов ТГК тестирования и т. Наиболее простым и наиболее надежным методом оценки безопасности движения является метод коэффициентов происшествий. Степень безопасности движения на дороге по коэффициенту происшествий оценивается в соответствии с градацией, приведенной в табл. Таблица 1. Недостаток метода коэффициентов происшествий состоит в том, что для оценки абсолютного количества дорожнотранспортных происшествий необходим длительный срок наблюдений. Нужны данные о фактических авариях на дороге. Дороги же только проектируемые или принимаемые в эксплуатацию оцениваться при помощи данного коэффициента не могут. Кроме того градация условий движения по коэффициенту происшествий недостаточно обоснована. Метод коэффициентов аварийности имеет большое прогностическое значение. Данный коэффициент определяется по формуле В. КПК 1. X число ДТП, возникающее за счет iтого элемента дороги в эталонных условиях. За эталонные принимаются условия движения на прямом горизонтальном участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м и укрепленными обочинами. Покрытие проезжей части шероховатое. Применительно к городским условиям данный метод развит Дивочкиным и Б. А. Почикеевым . Дальнейшее развитие метода коэффициентов аварийности получило в работах Л. П. Васильева, который предложил учитывать сезонные изменения состояния проезжей части дорог . При малых значениях итогового коэффициента аварийности он находится в сильной корреляционной зависимости с числом дорожнотранспортных происшествий и потому имеет большое прогностическое значение. Применение метода коэффициентов аварийности дает возможность устанавливать потенциальную опасность вновь проектируемых дорог и улиц в условиях города. Вместе с тем, данный метод имеет ряд недостатков коэффициенты аварийности не учитывают постоянно происходящих изменений в конструкциях дорог, методах организации движения и т. Метод коэффициентов безопасности дает интегральную оценку степени опасности участков дорог и улиц. Коэффициент безопасности хорошо коррелирует с показателями аварийности. Оценка условий движения осуществляется в соответствии с градацией, приведенной в табл. Таблица 1. Метод конфликтных точек используется для оценки сложности участков дороги транспортного узла, перекрестка, на которых осуществляется разделение, слияние и пересечение траекторий движения транспортных и пешеходных потоков. Сложность участка сильно коррелирует с показателями аварийности. Поэтому по показателям сложности можно судить о потенциальной опасности участка. Зпс 5пп, 1. Если т , то участок считается простым, при т средней сложности, если т 0 сложным и при т 0 очень сложным. Таблица 1. Нак интенсивности взаимодействующих в данной точке потоков.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.177, запросов: 241