Предупреждение природно-техногенных аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог на севере Западной Сибири с использованием аэрокосмических и геоинформационных технологий

Предупреждение природно-техногенных аварий при строительстве и эксплуатации железных дорог на севере Западной Сибири с использованием аэрокосмических и геоинформационных технологий

Автор: Камышев, Александр Петрович

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 346 с. ил. Прил. (с.347-370: ил.)

Артикул: 2636964

Автор: Камышев, Александр Петрович

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы
I ЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.
ИСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ. 1
Предмет защиты
Защищаемые положения и их научная новизна.
Практическая значимость и внедрение результатов.
Апробация работы
Личный вклад автора в решение проблемы
Публикации
Структура и объем работы
ЧАСТЬ I. ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КРИОЛИТОЗОНЫ.
Глава 1. Состояние железных дорог России
1.1. Понятие безопасность природнотехнических комплексов
1.2. Анализ аварий и аварийных ситуаций
1.3. Причины аварийности.
Глава 2. Теоретические основы информационного обеспечения
системы предупреждения природнотехногенных аварий
2.1. Природнотехнические системы становление и развитие концепци.
2.2. Природнотехногенные процессы как фактор аварийности
2.3. Природнотехногенные процессы как фактор дестабилизации экологического состояния окружающей среды
ЧАСТЬ II. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИГОДНОТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ.
Глава 3. Аэрокосмическое зондиров а ние природнотехнических
3.1. Аэрокосмическое зондирование как направление
в системе обеспечения безопасности природнотехнических систем .
3.2. Система методов наземного обоснования данных аэрокосмического зондирования.
3.3. Дистанционный анализ критических ситуаций при железнодорожном строительстве на севере Западной Сибири
Глава 4. Геоинформационные технологии в системе предупреждения
ПРИРОДНОТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В РАЙОНАХ НЕФТЕГАЗОДОБЫЧИ В КРИОЛИТОЗОНЕ
4.1. Общие представления о ГИС технологиях.
4.2. Структура и информационные ресурсы ГИС.
4.3. Компьютерная обработка информационных ресурсов при создании электронных карт.
ЧАСТЬ III. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИРОДНОТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ И ОПЫТ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ И
ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
Глава 5. Анализ риска природных и техногенных опасностей
Глава 6. Геотехнический анализ
Глава 7. Геоэкологический анализ
Г лава 8. Организация информационного обеспечения системы
предупреждения природных и природнотехног енных аварий
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Виды аварий (Безопасность промышленных предприятий . Крупные аварии, последствия которых приводят к гибели или ранению персонала и населения получили название катастрофы. Рис. Ключевым звеном данной цепи являются аварийные ситуации, своевременное выявление и исследование которых позволяет предупреждать их переход в аварии и катастрофы. В пользу этого тезиса убедительно свидетельствует своеобразный информационный скачок в разработке данной проблемы, связанный в последнее десятилетие с работами российских ученых в рамках Государственной научно-технической программы «Безопасность» (Государственная научно-техническая программа ). Динамика аварий и катастроф в состоянии инженерных сооружений России за последнее десятилетие проанализирована в работе А. Б. Эпова (). Автор этой работы пришел к выводу, что в России аварии происходят каждый день, три раза в день утром, днем и вечером. Согласно статистическим данным, только вследствие техногенных аварий и катастроф ежегодно в стране получают увечья свыше 0 тыс. По данным Госгортехнадзора России ежегодно в стране происходит от 0 до 0 аварий, суммарный ущерб, от которых составляет десятки миллионов рублей. В частности, например, в г. Васильчук ). Поскольку соискатель предметом своего исследования определил сооружения железнодорожного комплекса, то данные об аварийности в состоянии железных дорог будут превалировать в настоящей работе, как в качестве иллюстраций, так и фактического материала, обосновывающего научные разработки. Тем не менее, для сравнения будут привлекаться и данные о состоянии других линейных сооружений криолитозоны, поскольку в большинстве случаев их строительство осуществляется в комплексе путем создания транспортных (коммуникационных) коридоров, включающих в себя железные и автомобильные дороги, трубопроводы и линии электропередач. Поэтому весьма часто критические ситуации, возникающие в состоянии, например трубопровода, в равной степени характерны и для других сооружений коммуникационного коридора. Но начнем анализ аварийности все же с железных дорог. Обратимся к официальной статистике. В частности, например в г. МПС России в г. Из 5 тыс. Требует замены ,7 млн. Более четверти вагонного парка также выработало свой ресурс. Поэтому вполне закономерно то, что с по гг. Сибири источником повышенной аварийной опасности часто являются газо - и нефтепроводы, часто пересекающиеся с железнодорожными и автодорожными линиями или же следующие с ними в едином коммуникационном коридоре. По данным соискателя, только на территории Надым-Пур-Тазовского междуречья в пределах Тюменской области насчитывается подобных пересечений, многие из которых находятся в предаварийном состоянии, поскольку построены при недостаточном учете сложных природных условий, а в ряде случаев, с нарушением геотехнологических норм. Ревзон, ,, ; Камышев, а,б, в; а). Состояние магистральных трубопроводов на Севере России весьма плачевное, что отмечается в публикациях специалистов нефтегазовой отрасли. По опубликованным данным в настоящее время более % газопроводов находится в эксплуатации лет и более. Установленный ресурс года выработали % газопроводов (по протяженности), % газопроводов работает при ограничениях по рабочим давлениям из-за коррозионного повреждения ^ труб. В ближайшие 5- лет следует ожидать роста аварийности газопроводов, которая может достичь - аварий в год. Ракитина, ). По причинам возникновения аварии до недавнего времени подразделялись на техногенные и природные. Техногенные аварии происходят в результате конструктивных недостатков оборудования, нарушений персоналом технологии строительства и эксплуатации сооружений и оборудования или же несоответствия предельных психофизиологических возможностей персонала мощности и сложности технической системы. Природные факторы возникновения аварий связываются с воздействием на технические системы (сооружения) опасных природных процессов (климатических, гидрологических, геологических), развивающихся стихийно, без участия человека и его производственной деятельности.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.190, запросов: 241