Элементы системы профилактического мониторинга железобетонных мостов региональной сети автомобильных дорог

Элементы системы профилактического мониторинга железобетонных мостов региональной сети автомобильных дорог

Автор: Гарамов, Олег Витальевич

Количество страниц: 187 с. ил.

Артикул: 2752708

Автор: Гарамов, Олег Витальевич

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Санкт-Петербург

Стоимость: 250 руб.

Элементы системы профилактического мониторинга железобетонных мостов региональной сети автомобильных дорог  Элементы системы профилактического мониторинга железобетонных мостов региональной сети автомобильных дорог 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ И ЗАДАЧИ ИХ МОНИТОРИНГА
1.1. Факторы, влияющие на долговечность и эксплуатационную надежность автодорожных железобетонных мостов
1.2. Структура и деятельность дорожных эксплуатационных организаций.
1.3. Информационное обеспечение служб эксплуатации
1.4. Определение, задачи и опыт инженерного мониторинга в строительстве
1.5. Работы в области мониторинга мостовых сооружений
1.6. Цель и задачи исследований.
лва 2. КОМПЛЕКСНАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ РЕГИОНАЛЬНОЙ ДОРОЖНОЙ СЕТИ.
2.1. Методология исследований.
2.2. Концепция системы профилактического мониторинга территориального управления автодорог.
2.3. Методика и организация профилактического мониторинга .
2.4. Выводы.
тава 3. СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОНИТОРИНГА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВ
3.1. Анализ типичных дефектов и повреждений железобетонных
мостов.
3.2. Постановка задачи инструментальных измерений
3.3. Анализ применения информационноизмерительных средств
в мониторинге мостов.
3.4. Предложения по выбору оптимальных параметров ИИС
3.5. Выводы.
Глава 4. ИНФОРМАЦИОННОЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО МОНИТОРИГА МОСТОВ
4.1. Задачи информационного обеспечения СПМ
4.2. Модель представления данных в задачах мониторинга
4.3. Архитектура регионального банка данных по автодорогам. Возможности ее реализации в существующих СУБД
4.4. Программнометодический комплекс обработки данных
4.5. Выводы.
Глава 5. ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО
МОНИТОРИНГА МОСТОВ
5.1. Использование разработок и рекомендаций на дорожномостовых объектах.
5.2. Техникоэкономическая эффективность результатов исследований.
5.3. Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Нарушение устойчивой эксплуатации автодорожных мостов, разрушение плит и покрытия проезжей части, происходит, в том числе из-за воздействия солей, используемых в зимнее время для борьбы с гололедом. При том, что прогнозируемый срок эксплуатации плиты составляет - лет, в реальных условиях эксплуатации он может снижаться даже до 5- лет. К серьезным аварийным последствиям могут привести скрытые процессы местной коррозии бетона и арматуры, не выявленные своевременно. Процессы усугубляются недостатками конструктивно-технологических решений, заложенных в проект. В особенности это касается сборно-монолитных конструкций. В таких условиях даже полное соблюдение норм эксплуатации мостов не является гарантией устойчивой реализации нормативного эксплуатационного цикла объекта []. Техногенные факторы - это в основном нагрузки от транспортных средств, воздействующие на сооружение. Они могут вызывать непосредственное разрушение конструкций в результате дорожно-транспортных происшествий или недопустимой для данного моста схемы приложения нагрузки. Со временем также происходят процессы накопления и развития повреждений, старения материалов. Аварийное разрушение моста в первом случае может быть внезапным, а во втором случае имеет износовый характер. Дефекты конструкций часто приводят к искажению первоначальной расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния сооружения, становятся причиной неопределенности в распределении нагрузок и внутренних усилий в конструкциях. К искажению первоначальной расчетной схемы может приводить и развитие повреждений элементов конструкций. Например, разрушение поперечных диафрагм железобетонного балочного ростверка приводит к перегрузкам отдельных балок по сравнению с проектом. Кроме того в ходе эксплуатации моста происходит превышение расчетных нагрузок из-за увеличения транспортного потока и возрастания массы транспортных средств, из-за укладки дополнительных слоев покрытия и т. Временные нагрузки, установленные существующими нормами проектирования мостов [], не точно отражают реальные нагрузки, имеющие столастиче-скую природу. Несколько десятилетий назад вообще не прогнозировалось столь стремительное увеличение нагрузок от транспортных средств, интенсивности и скорости транспортных потоков. Многие исследования подтверждают, что точное прогнозирование изменения нагрузок - трудно разрешимая задача []. Довольно часто приходится сталкиваться с необходимостью оценки грузоподъемности при эксплуатации давно построенных мостов, состояние которых вызывает опасения. В этих случаях, когда неизвестно начальное напряженно-деформированное состояние и предшествующая динамика развития повреждений, даже результаты точных измерений и расчетов не дают полного представления о состоянии объекта. Нельзя оставить без внимания и такой важный момент, как пропуск по мостам сверхнормативной нагрузки. Существующие инструкции регламентируют лишь порядок пропуска на1рузки []. Однако, правила пропуска безответственно нарушаются, грузы провозят в обход дорожной службы и ГИБДД. Наконец, в развивающейся системе эксплуатации мостовых сооружений происходит постоянный процесс накопления фактов, познания новых закономерностей, изменения норм и методов оценки. Нормативы и стандарты функциональной пригодности мостовых сооружений объективно изменяются в соответствии с растущими требованиями увеличения грузооборота и скорости транспортных потоков. Так что со временем оценки состояния сооружений, как правило, ухудшаются. Под влиянием природно-климатических и техногенных факторов происходит физический износ (повреждение) конструкций. Кроме того, для мостовых сооружений как объектов техники характерен моральный износ, соответствующий положению, при котором сооружение перестает удовлетворять требованиям к его потребительским качествам (пропускной или несущей способности). При первом виде износа необходимо проведение ремонтов, при втором -реконструкция сооружения. Таким образом, эксплуатация существующего мостового парка в аспекте анализа комплекса факторов, влияющих на физическое состояние мостовых сооружений, методов контроля влияющих факторов и оценки состояния МСО является чрезвычайно актуальной проблемой.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.188, запросов: 241