Совершенствование системы регионального дорожно-климатического районирования с учетом влияния грунтово-почвенных составляющих : На примере Астраханской области

Совершенствование системы регионального дорожно-климатического районирования с учетом влияния грунтово-почвенных составляющих : На примере Астраханской области

Автор: Круглов, Александр Геннадьевич

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 140 с. ил.

Артикул: 2976332

Автор: Круглов, Александр Геннадьевич

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование системы регионального дорожно-климатического районирования с учетом влияния грунтово-почвенных составляющих : На примере Астраханской области  Совершенствование системы регионального дорожно-климатического районирования с учетом влияния грунтово-почвенных составляющих : На примере Астраханской области 

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ИЗУЧЕНИЯ ВЗАИМНОГО ВЛИЯНИЯ ГРУНТОВОПОЧВЕННЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ ВОДНОТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ.
1.1. Анализ системы деления территории на дорожноклиматические зоны
1.2. Статистические методы районирования влажности грунта земляного полотна.
1.3. Районирование на основе вычисленных показателей влажности и прочности грунта
Выводы по главе 1.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИКОМЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ РЕГИОНАЛЬНОГО ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ НА ПРИМЕРЕ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ.
2.1. Исследование возможности уточнения дорожноклиматического районирования Астраханской области с использованием аналитического выделения наиболее влияемых грунтовопочвенных составляющих.
2.2. Исследование влияния почвенногрунтовой составляющей на принципы дорожноклиматического районирования
2.3. Теоретикометодические основы дорожноклиматического районирования.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА АНАЛИТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ВЗАИМНОГО ВЛИЯНИЯ ГРУНТОВОПОЧВЕННЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ НА СИСТЕМУ ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ
3.1. Анализ влияния почвенногрунтовой составляющей на изменения приходных и расходных характеристик водного баланса грунтовых поверхностей района проложения трассы.
3.2. Влияние увеличения площади водонепроницаемых поверхностей на увлажнение грунтовых поверхностей района проложения трассы
3.3. Методические основы аналитического определения характеристик взаимного влияния грунтовопочвенных составляющих на формирование принципов дорожноклиматического районирования.
Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДЕТАЛЬНОГО ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ.
4.1. Характеристика особенностей и состава почв района проектирования автомобильных дорог с учетом воднотеплового режима сооружений.
4.2. Разработка критерия выделения дорожноклиматических зон с учетом природноклиматических условий Астраханской области.
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
КАРТАСХЕМА ДОРОЖНОКЛИМАТИЧЕСКИХ ПОДЗОН АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Указанные данные свидетельствуют о наличии всех необходимых предпосылок для превращения Астраханской области в конкурентоспособный регион, позволяющий освободиться от тотальной зависимости экспорта собственных грузов и стратегически значимого транзита нефти и нефтепродуктов из третьих стран. Так, оценки показывают, что уже в настоящее время транзит Астраханского порта нефтепродуктов из стран Азии и Азербайджана превышает млн. Рассмотренное позволяет утверждать, что увеличение нагрузки на сеть автомобильных дорог Астраханской области является одной из актуальных проблем экономической политики в области дорожного строительства Астраханской области. В Астрахани уникальная ситуация с паводком. Большая вода наносит ущерба меньше чем малая. Это достигается благодаря круглогодичному циклу противопаводковых мероприятий. В них задействовано очень много структур, как государственных так и местного самоуправления, удается добиться организованной и слаженной их работы. Фактически населенных пунктов Астраханской области находятся под угрозой затопления. Но даже при большой воде, используя защитную систему, а это совокупность гидротехнических сооружений, водозаборов, дамб, берегоукрепительных и водоограничительных валов, всегда удавалось избежать чрезвычайных ситуаций, и минимизировать ущерб населению и сельскому хозяйству. Опыт, накопленный за эти годы, позволил из разряда стихийных бед перевести паводок в разряд штатных ситуаций. Тревогу вызывает, наоборот, низкий уровень паводка. При потребности в заполнении паводковыми водами для сельскохозяйственных нужд и рыбной отрасли почти 0 тысяч гектаров земли, в году вода пришла лишь на 0 тысяч гектаров. Это означает сокращение пастбищ для скота, и что самое главное потери в воспроизводстве рыбных запасов. Такая низкая вода фактически не позволила рыбе нереститься. Естественно, что через года будет ощутим подобный спад на уловах. По предварительным подсчетам ущерб от низкой воды года составил млн. Общетранспортная ситуация в регионе Каспия настоятельно требует решения главной задачи как можно быстрее и с минимальными затратами направить грузы по меридиональному коридору СеверЮг, загрузив уже существующие российские коммуникации и обеспечив создание устойчивого грузопотока. На основе исследований грузовой базы МТК СеверЮг, проведенных Минтрансом России, определен возможный объем перевозок грузов в долгосрочной перспективе до млн. В эту цифру включен и грузооборот России с Ираном, Индией, странами Персидского залива и другими странами ЮгоВосточной Азии, а также транзит через территорию России грузов вышеуказанных стран. В связи со значительным ростом грузопотоков в ближайшей перспективе возрастает роль Астраханского транспортного узла, являющегося ключевым звеном на южном участке МТК СеверЮг, особенно его воднотранспортной составляющей. В настоящее время в международном торговом порту Оля в круглогодичном режиме работают причалы 1 и 2 общей длиной 0 погонных метра, где одновременно могут обрабатываться два судна грузоподъемностью и тонн. Порт имеет статус пункта пропуска через государственную границу, причалы оборудованы необходимой техникой и перегрузочными механизмами. К порту подведена автомобильная дорога протяженностью 5,4 км от основной магистрали федерального значения. Существует устойчивая тенденция увеличения грузоперевозок. В целях дальнейшего развития порта государством стабильно осуществляется финансирование строительства причальных стенок и активно ведется привлечение частного капитала к обустройству терминалов порта. Так, в конце года завершено строительство причала контейнерного терминала 3 длиной 4 погонных метра. Право дальнейшего обустройства и эксплуатации терминала предоставлено компании ООО КвантумПстролеум г. Действует СевероКаспийская специализированная морская инспекция и СевероКаспийское бассейновое управление по охране и воспроизводству рыбных запасов и регулированию рыболовства Севкаспрыбвод, которые руководствуются специальными экологическими и рыбохозяйственными требованиями для проведения геологического изучения, разведки и добычи углеводородного сырья в заповедной зоне северной части Каспийского моря. Ни один проект не может начаться без государственной экологической экспертизы.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.201, запросов: 241