Риск потери информации как обобщенная характеристика водителя при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог

Риск потери информации как обобщенная характеристика водителя при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог

Автор: Щеголева, Наталья Вячеславовна

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 128 с. ил.

Артикул: 3042146

Автор: Щеголева, Наталья Вячеславовна

Стоимость: 250 руб.

Риск потери информации как обобщенная характеристика водителя при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог  Риск потери информации как обобщенная характеристика водителя при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО УЧЕТУ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА И ПСИХОФИЗИОЛОГИИ ВОДИТЕЛЯ В ВОПРОСАХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
1.1. Существующие методы исследования психофизиологии водителя в вопросах проектирования дорог и организации движения.
1.2. Неопределенность дорожнотранспортной ситуации. Понятия информация энтропия и риск.
1.3. Цель и задачи исследования.
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ОБЛАСТИ РИСКА ПОТЕРИ ИНФОРМАЦИИ ВОДИТЕЛЯМИ.
2.1. Принятая методика экспериментальных исследований
2.2. Определение геометрических параметров экспериментального участка автомобильной дороги
2.3. Законы распределения скоростей движения одиночных автомобилей при определенном объеме информации.
2.4. Выводы по 2 главе.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОЦЕНКА ИНФОРМАЦИОННОЙ ЗАГРУЗКИ ВОДИТЕЛЯ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ РИСКА.
3.1. Основные зависимости теории риска для оценки вероятности потери информации водителями.
3.2. Математическое ожидание критического количества информации об опасных дорожнотранспортных ситуациях
3.3. Влияние дорожных условий на потерю информации водителем
3.4. Выводы по 3 главе
4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УЧЕТУ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГ И ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ РИСКА.
4.1. Обоснование допустимой величины риска потери информации водителем
4.2. Методика установки знаков ограничения скорости движения на участках с высоким уровнем риска потери информации водителями
4.3. Рекомендации по составлению проектов новых дорог и проектов реконструкции с использованием допустимой величины риска потери информации водителем
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Применение данного подхода с использованием понятия "риск потери информации водителем" как обобщенной характеристики психофизиологии человека направлено на повышение безопасности, комфорта и удобства движения путем изменения геометрических и транспортно-эксплуатационных показателей дорог. Целью исследования является повышение безопасности движения автомобилей на основе анализа дорожно-транспортных неопределенностей и снижения риска потери информации водителями при проектировании и эксплуатации дорог. Структура диссертации. Работа состоит из четырех глав. Первая глава посвящена обзору современного состояния исследований по учету человеческого фактора в проектах новых дорог, проектах ремонта и реконструкции существующих дорог и организации движения. В ней дан анализ состояния вопроса, обоснованы цели и задачи исследования. Вторая глава посвящена экспериментальным исследованиям. В ней обоснованы законы распределения исследуемых параметров. Результаты этих исследований использованы в виде исходных данных в математических моделях третий главы. Третья глава диссертации показывает теоретические исследования оценки психофизиологии водителя на основе теории риска и теории информации (энтропии). В ней разработаны основные зависимости теории риска для оценки вероятности потери информации водителями, которые позволяют определять риск допускаемый водителями в различных дорожно-транспортных ситуациях (ДТС). Данные модели позволяют устанавливать влияние дорожных условий на потерю информации водителями с учетом скорости движения автомобиля. Четвертая глава посвящена повышению безопасности дорожного движения в проектах строительства, ремонта и реконструкции автомобильных дорог на основе оценки риска потери информации водителем. Выполнено обоснование допустимой величины риска потери информации водителем. Показана методика проектирования геометрических параметров автомобильной дороги с учетом допустимой величины риска потери информации водителем. Представлены рекомендации по обеспечению безопасных скоростей движения на существующих дорогах по допустимому риску потери информации водителями. Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в работе, подтверждена многочисленными сравнениями результатов теоретических исследований с экспериментальными данными. Описанные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на: ежегодных научно-технических конференциях СГТУ (в период с по г. Всероссийской научно-технической конференции “Актуальные вопросы строительства” в Мордовском государственном университете имени Н. П.Огарева ( г. Строительство дорог и организация движения» СГТУ (- г. Всероссийском семинаре «Повышение безопасности дорожного движения путем применения современных технических средств организации дорожного движения на дорогах и искусственных сооружениях (разметка, знаки, ограждения, светофоры)» (г. Саратов, г. По результатам исследования опубликовано 6 печатных работ, в которых отражены основные положения диссертации. Настоящая диссертационная работа выполнена в Саратовском государственном техническом университете под руководством д. В.В. Столярова. Важным элементом системы ВАДС (водитель - автомобиль - дорога -окружающая среда) является трасса дороги и придорожное пространство, которые служат источником информации и существенным образом влияют на транспортный процесс в целом. Названная выше система относится к сложным системам и предназначена для выполнения транспортного процесса. Каждый из элементов системы ВАДС обладает определенными свойствами, которые созданы природой (водитель) либо человеком (дорога и автомобиль). Высокие показатели работы любой системы могут быть обеспечены только при условии возможно более полного соответствия отдельных элементов друг другу. Естественно, что наибольшему изменению с целью взаимной увязки в рассматриваемой системе могут быть подвергнуты элементы дорога и автомобиль. При проектировании дорога необходимо особо тщательно учитывать физические и психологические (психофизические) возможности водителя.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.190, запросов: 241