Проектирование продольного уклона перевальных участков горных дорог с учетом безопасности движения в условиях Вьетнама

Проектирование продольного уклона перевальных участков горных дорог с учетом безопасности движения в условиях Вьетнама

Автор: Чан Хынг Ха

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 184 с. ил.

Артикул: 2937424

Автор: Чан Хынг Ха

Стоимость: 250 руб.

Проектирование продольного уклона перевальных участков горных дорог с учетом безопасности движения в условиях Вьетнама  Проектирование продольного уклона перевальных участков горных дорог с учетом безопасности движения в условиях Вьетнама 

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 Особенности природноклиматических условий и движения транспортных потоков в горных районах Вьетнама. Состояние вопроса и задачи исследований
1.1 Особенности горного рельефа, состава транспортных потоков и состояния горных дорог севера Вьетнама.
1.2. Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на горных дорогах Вьетнама
1.3. Нормы на проектирование горных автомобильных дорог Вьетнама
1.4. Цели и задачи исследований.
Выводы по главе 1.
ГЛАВА 2 Экспериментальные исследования режима движения смешанного потока мотоциклов и автомобилей на перевальных участках горных дорог Вьетнама
2.1. Методика проведения экспериментальных исследований транспортного потока
2.2. Исследования закономерностей изменения скоростей движения автомобилей и мотоциклов
2.3. Исследование влияния природноклиматических факторов на режим и безопасность движения на горных дорогах Вьетнама
2.4. Влияние продольного уклона и высоты над уровнем моря на расход
топлива и износ шин транспортных средств
2.5 Износ шин колес автомобилей и мотоциклов на горных дорогах СРВ. Вывод по главе II.
ГЛАВА III Проектирование продольного профиля горных
автомобильных дорог в условиях Вьетнама.
3.1 Основные требования к сочетанию элементов горной дороги в плане и продольном профиле с целью обеспечения безопасности движения
3.2 Обоснование допустимого продольного уклона для мотоциклов с
объмом внутреннего сгорания двигателя от см3 до 0см
3.3. Учт влияния природноклиматических факторов Вьетнама при проектировании продольного профиля перевальных участков.
3.4. Оценка пропускной способности перевальных участков горных дорог.
3.5. Техникоэкономическое обоснование оптимизации продольного профиля горных дорог с учтом безопасности движения смешанного потока
мотоцикла и автомобиля
Выводы по главе III
ГЛАВА 4 Обеспечение безопасности движения путм улучшением дорожнотранспортных условий на перевальных участках во Вьетнаме
4.1. Проектирование площадок кратковременного отдыха и парковок
транспортных средств на перевальных участках в условиях Вьетнама
4.2.0собенности проектирования серпантин на перевальных участках
4.3. Особенности проектирования аварийных съездов на перевале Вьетнама .
4.4. Рекомендуемые меры по повышению безопасности движения по
перевальным участкам во Вьетнаме.
Выводы по главе IV
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


В горных районах, дороги были запроектированы с большим ограничением по техникоэкономическим показателям. Таблица 1. Тип транспортных средств Интенсивность движения, тр. Поэтому по новому стандарту и фактическому росту интенсивности движения во Вьетнаме, такие дороги уже не обеспечивают безопасность транспортных средств, передвигающихся по ним. Режим движения мотоциклов и автомобилей на горных дорогах имеет ряд характерных особенностей, зависящих как от интенсивности, так и от сложности участка дороги. Все характеристики движения потоков мотоциклов и автомобилей существенно меняются с изменением коэффициента загрузки . При увеличении интенсивности соответственно возрастает количество встречных и попутных автомобилей. Большинство автомобилей движется в пачках, а мотоциклы постоянно ищут удобные моменты для обгонов. В случае попадания в лидеры грузового автомобиля, имеющего низкие скорости, поток следует за лидером до момента появления участка с благоприятными дорожными условиями. На участках с более удобными условиями движения легковые автомобили могут реализовать свои динамические возможности. Однако наличие в составе транспортного потока большого количества мотоциклов и автобусов создает существенные помехи для остальных автомобилей. На сложных участках транспортный поток имеет низкие скорости движения, вызванные сильной извилистостью. Кроме того, в некоторых горных провинциях Вьетнама присутствуют велосипеды доля велосипедов может быть до 5, поэтому, занимая часть проезжей части, велосипеды уменьшают эффективную ширину проезжей части, вынуждая водителей мотоциклов и автомобилей смещать мотоциклы и автомобили на середину проезжей части или даже выезжать на встречную полосу движения. В таких условиях движения скорость транспортных средств и пропускная способность дороги резко уменьшаются. Отмечено, что на перевальных участках горных дорог движутся разные типы мотоциклов и автомобилей, но скорости их почти одинаковые и не наблюдаются обгоны мотоциклов автомобилей и наоборот. Это свидетельствует об ухудшении условий движения ближе к вершине подъема. При крутых уклонах более о в результате исследований движения транспортных средств на перевале ДеоХе км 0м отмечено, что продольный уклон подъма влияет не только на величину скорости, но и на характер е нарастания. Скорости мотоциклов, а так же легковых автомобилей получены автором в конце спуска больше на , по сравнению со скоростями транспортных средств на спусках меньших уклонов. Краткие характеристики перевальных участков горных дорог. По данным департамента сухопутных дорог министерства транспорта протяженность перевальных участков Вьетнама составляет около 0км. Большинство их расположено на севере Вьетнама и в середине страны. Многие крутые перевалы являются участками горных автомобильных государственных дорог 6, 2, 1, 3 и горной дороги . Только на государственной дороге 6 из столицы Ханоя до северной провинции Лайчау, участок Хоабинь Шонла, через 2 горные провинции Хоабинь с КмКм 2, км и Шонла Км2Км1, длина 9км на протяженности 1км, находятся 6 перевалов с общей длиной км. Зоккун, КуйХау перевалы ТхунгХе, ХуаТат, каменный перевал МокЧау и перевал ЧиенгДонг, длина каждого перевала составляет с 7км до км, продольный уклон измеренный на этих участках составляет в средний 0о. В некоторых местах продольный уклон существующей дороги за предельным допустимым максимумом и составляется 0о, радиус кривой в плане составляет 5м, а ширина проезжей части достигает 3,5м, земляного полотна около 6,5м по данным Государственной компании по исследованию и изысканию дорог ТЕДИ Министерства транспорта, публикованы в проектах реконструкции государственной автомобильной дороги 6 и строительства государственной автомобильной дороги имени ХоШиМина. Рис. Характерные перевальные участки государственной дороги
Аналогичная ситуация наблюдается с государственной автомобильной дорогой имени ХоШиМина. Это наиболее важная и новая дорога Вьетнама. Она протянется вдоль страны от севера до юга Вьетнама протяжением более 0км.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.202, запросов: 241