Конструктивно-технологические решения жестких поперечин рамного типа с унифицированными параметрами

Конструктивно-технологические решения жестких поперечин рамного типа с унифицированными параметрами

Автор: Кузнецов, Валерий Сергеевич

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Москва

Количество страниц: 148 с. ил.

Артикул: 3320624

Автор: Кузнецов, Валерий Сергеевич

Стоимость: 250 руб.

Конструктивно-технологические решения жестких поперечин рамного типа с унифицированными параметрами  Конструктивно-технологические решения жестких поперечин рамного типа с унифицированными параметрами 

СОДЕРЖАНИЕ
КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ЖЕСТКИХ ПОПЕРЕЧИН РАМНОГО ТИПА С УНИФИЦИРОВАННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ.
ВВЕДЕНИЕ.
Г ЛАВА 1. Аналитический обзор.
1.1. Конструкции поперечин на отечественных и зарубежных электрифицированных железных дорогах
1.2. Методы расчета жестких поперечин балочного и рамного типов
1.2.1. Основы расчета конструкций контактной сети по предельным СОСТОЯНИЯМ
1.3. Технология монтажа жестких поперечин
1.4. Выводы по главе. Цели и задачи исследования.
ГЛАВА 2. Новая конструкция жестких поперечин рамного типа
2.1. Анализ жестких поперечин разных конструкций.
2.2. Разработка новой конструкции
2.3. Обоснование параметров шпренгеля с подкосом и оттяжки
2.4. Выводы по главе
Г ЛАВА 3. Расчет жестких поперечин рамного типа
3.1. Алгоритм метода расчета.
3.1.1. Методика расчета.
3.1.2. Математическая модель жесткой поперечины рамного типа
3.1.3. Основные расчетные положения.
3.1.4. Блоксхема программы конструирования жестких попере
чин рамного типа,.
3.1.5. Результаты расчета.
3.2. Обоснование унифицированных параметров жестких поперечин рамного типа .
3.3. Методика подбора типовых конструкций поперечин.
3.4. Выводы по главе.
ГЛАВА 4. Экспериментальное исследование жесткой поперечины рамного типа
4.1. Методика экспериментальных испытаний жестких поперечин рамного типа.
4.2. Сопоставление результатов расчета с экспериментальными данными.
4.3. Методика контрольных испытаний
4.4. Выводы по главе.
ГЛАВА 5. Технологический регламент монтажа жестких поперечин
5.1. Разработка технологической оснастки для монтажа жестких поперечин
5.2. Разработка технологии монтажа.
5.3. Выводы по главе.
ГЛАВА 6. Техникоэкономическая оценка эффективности применения
новой конструкции жестких поперечин рамного типа с унифицированными параметрами
6.1. Экономическая эффективность.
6.2. Выводы по главе.
Выводы
Приложения
Список использованной литературы


В. Шпаков, Ю. В. Гайдаров, М. П. Забродин, И. И. Власов, К. Г. Марквардт, В. П. Шурыгин, А. И. Шелест, А. A.A. Орел, А. И. Шелест, В. И. Подольский, А. А. Кудрявцев, Г. Н. Брод, Б. Г. Поршнев, И. Н. Иванов, К. Ц.Х. Надгериев, В. Кноблох, О. Кромптон, Ж. А.П. Чучев, А. А. Орел, P. A. Карякин, А. И. Шелест, А. И. Багдасаров, С. Г. Довбыш - испытания поддерживающих конструкций. На станциях основными поддерживающими устройствами в подавляющем большинстве стран являются гибкие (рис. На перегонах широкое применение получили консоли. Это объясняется тем, что они обеспечивают отсутствие механической связи между контактными сетями разных путей на двухпутных участках и это позволяет во многих случаях при возникновении повреждения на одном пути продолжать движение электроподвижного состава по другому пути. Применение жестких поперечин на перегонах обусловлено только специфическими особенностями тех или иных участков. Рис. Гибкие поперечины, применяющиеся на железных дорогах Западной Европы отличаются, главным образом, системой изоляции фиксирующих тросов и способами закрепления фиксаторов [7]. Следует отметить, что в разных странах имеются полярные взгляды на рациональность использования жестких и гибких поперечин. Свои взгляды специалисты обосновывают различием в строительной стоимости, в эксплуатационных расходах, в удобствах выполнения работ при разных конструкциях поперечин и некоторыми другими обстоятельствами. Многолетний опыт эксплуатации жестких поперечин на британских железных дорогах показал, что окраска ригеля является трудоемкой работой и требует значительного количества «окон», поскольку ее проводят со снятием напряжения. В связи с этим в последние годы при электрификации линий в Великобритании стали применять гибкие поперечины, хотя не отказались от жестких, которые стали изготавливать в виде сплошных конструкций [7]. Другим способом для снижения эксплуатационных расходов строительных конструкций при повышении надежности, в частности жестких поперечин, является применение атмосферостойких низколегированных сталей, которые были разработаны в США в -х годах для использования в кузовах железнодорожных вагонов. Стоимость конструкций определяется числом перекрываемых путей. При перекрытии большого числа путей на станциях возможны различные конструктивные схемы поперечин. Достоинством гибких поперечин является меньшее количество типоразмеров и возможность большей стандартизации узлов, меньшая трудоемкость при восстановлении в эксплуатации антикоррозионного защитного покрытия. Впервые жесткие поперечины были применены в Германии в г. Магдебург железнодорожной линии Магдебург-Лейпциг-Галле [6]. В России жесткие поперечины были применены в начале -х годов при электрификации Северной железной дороги. В г. Минеральные Воды—Кисловодск на перегонах использовали металлические ригели из двух швеллеров на деревянных опорах. Аналогичные конструкции с применением металлических трубчатых опор были установлены на участках, электрифицированных в - гг. В - гт. Мо-сковско—Курско—Донбасской железной дороги в качестве несущих конструкций применяли решетчатые порталы. В г. С начала -х и до середины -х годов в основном сооружали гибкие поперечины, и только в ряде случаев на трех- и четырехпутных участках и станциях, где не представлялось возможным осуществить подвеску на консольных опорах, применяли жесткие поперечины. С -х годов предпочтение стали отдавать жестким поперечинам ввиду их большей эффективности [1]. Жесткие поперечины бывают балочного (рис. Жесткие поперечины балочного типа имеют шарнирное соединение со стойками, а рамного - жесткое. Часть нагрузок в рамных поперечинах передается с помощью подкосов или оттяжек на стойки. Крепление ригеля балочного и рамного типа к стойкам осуществляется с помощью оголовков или опорных столиков. Рамные и балочные поперечины имеют разную конструкцию и для их расчета используют разные методы. Балочные поперечины рассчитывают по принципу балки на двух шарнирных опорах, а рамные - как раму, в которую включены стойки.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.323, запросов: 241