Учет упруговязкопластических свойств асфальтобетонных покрытий и оснований при проектировании дорожных одежд

Учет упруговязкопластических свойств асфальтобетонных покрытий и оснований при проектировании дорожных одежд

Автор: Кузин, Николай Владимирович

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Омск

Количество страниц: 176 с. ил.

Артикул: 4166086

Автор: Кузин, Николай Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Учет упруговязкопластических свойств асфальтобетонных покрытий и оснований при проектировании дорожных одежд  Учет упруговязкопластических свойств асфальтобетонных покрытий и оснований при проектировании дорожных одежд 

Оглавление
Введение
1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследований.
1.1. Анализ конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием
1.2. Анализ методов расчега дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями
2. Теоретические исследования напряженнодеформированного состояния асфальтобетонных покрытий и оснований.
2.1. Физическое моделирование реологических процессов, протекающих в асфальтобетоне при воздействии транспортной нагрузки. .
2.2. Разработка метода расчета упругих, упруговязких и упруговязкопластических перемещений асфальтобетонных покрытий и оснований в условиях воздействия транспортных нагрузок.
3. Эксперимешапыгые исследования показателей реологических свойств асфальтобетонов и перемещений моделей дорожных покрытий и оснований
3.1. Разработка методики экспериментального определения показателей реологических свойств плотных щебеночных асфальтобсто
3.2. Экспериментальные значения показателей реологических свойств асфальтобетона и их математическое моделирование
4. Экспериментальные исследования напряженно деформированного состояния асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог Омской области
4.1. Определение допускаемых значений упругих, упруговязких и упруговязкопластических перемещений асфальтобетонных
покрытий и оснований
4.2. Экспериментальное исследование перемещений дорожных конструкций и асфальтобетонных покрытий и оснований
5. Оценка экономической эффективности монолитных и сборных асфальтобетонных оснований.
Общие выводы
Библиографический список
Приложение
Введение
Актуальность


Несмотря на недостатки, которые присущи каждой из перечисленных групп дорожных одежд, мы вынуждены констатировать факт их существенного влияния на экономику нашей страны и признать необходимость их строительства. В настоящее время известен целый ряд нетрадиционных конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями и основаниями. При разработке таких конструкций авторы отталкивались от различных отправных идей. В своих работах проф. В.М. Сиденко, проф. О.Т. Батраков и проф. А.Я. На основе этого проф. А.Я. Тулаев предложил конструкцию дорожной одежды, в которой дополнительный дренирующий слой основания имеет переменную по ширине толщину. Толщина дренирующего слоя рассчитывается по условию осушения и уменьшается от бровки к оси насыпи в соответствии с изменением влажности грунта земляного полотна. Основная идея этой конструкции заключается в равномерном осушении земляного полотна, которое позволит обеспечить более однородные по ширине показатели механических свойств грунта. Подобная конструкция разработана в СибАДИ под руководством проф. В.П. Никитина при участии A. C. Александрова и С. И. Лупий. В этой конструкции дополнительный слой основания выполнен из цементогрунта и имеет толщину, уменьшающуюся от краев к середине, что позволяет передавать на земляное полотно неодинаковые давления. На более увлажненные краевые участки передаются самые низкие давления, и наоборот, на самые сухие участки передаются более высокие давления. За счет этого достигаются равномерные осадки земляного полотна по ширине слоя. Таким образом, две внешне одинаковые конструкции, но с различными материалами в дополнительном слое основаны на различных принципах конструирования. Рис. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием и основанием и не равнопрочным по ширине дополнительным слоем основания: а - конструкция проф. А . Я. Тулаева; б - конструкция проф. В.П. Никитина, A. C. Александрова и С. В дальнейшем С И. Лупий предложил несколько иную конструкции дорожной одежды. За счет устройства на откосах таких прослоек отсекается влага, поступающая в земляное полотно из боковой канавы и обуславливающая неравномерное увлажнение фунта по ширине насыпи. В результате влажность грунта по ширине полотна имеет одинаковые значения, а следовательно, показатели механических свойств фунта в этой конструкции однородные. Таким образом, одна отправная идея, заключающаяся в выравнивании влажности фунта по ширине земляного полотна, привела проф. А.Я. Тулаева и инж. С.И. Лупий к разным конструкциям. Другим направлением нетрадиционного конструирования является разработка дорожных одежд с пониженным колееобразованием. Одними из первых исследований, выполненных в этом направлении, являются работы В. В. Рудюка [] и Н. М. Фидловского [0]. Рис. Скрытоколейная дорожная одежда для автомобильных дорог общего пользования I технической категории конструкции В. Рис. Скрытоколейная дорожная одежда для сельскохозяйственных дорог конструкции Н. В этих конструкциях основание, подстилающее слои из асфальтобетона, выполнено из белого щебня, который в пределах полос наката обработан битумом по способу пропитки или полупропитки. Общий модуль упругости на поверхности укрепленных участков щебеночного основания выше, чем на поверхности основания в межколейном пространстве. Поэтому интенсивность накопления пластических деформаций на полосах наката и в межколейном пространстве практически одинаковая. Подобные конструкции разработаны в СибАДИ проф. A.B. Смирновым, проф. В.В. Сиротюком и A. C. Александровым. В этих конструкциях толщина дорожной одежды в межколейном пространстве рассчитывается из условия воздействия % нагрузок, движущихся по полосе. Исчисление нагрузок производится в количестве воздействия шин, т. Скрытоколейные элементы выполняются на поверхности земляного полотна и имеют трапециевидное поперечное сечение. Максимальная толщина - в центральной части, а минимальная -в краевых частях. Расчет толщины срытоколейного элемента в центральной части производится из условия воздействия % шин, а в краевых - по % шин. Несмотря на схожесть идей этих конструкций, они имеют существенное отличие. В конструкциях В. В. Рудюка и H.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.255, запросов: 241