Прогнозирование организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

Прогнозирование организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий

Автор: Туякова, Айман Кайржановна

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Омск

Количество страниц: 146 с. ил.

Артикул: 4144396

Автор: Туякова, Айман Кайржановна

Стоимость: 250 руб.

Прогнозирование организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий  Прогнозирование организационно-технологических рисков в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий 

ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ. СТРУКТУРНАЯ
СХЕМА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Технологический регламент и параметры, определяющие качество строительства дорожных асфальтобетонных покрытий
1.2. Риски в строительстве. Параметры, определяющие организационнотехнологические риски в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий
1.3. Анализ формул, используемых для расчта количества рабочих смен строительного сезона по устройству дорожных асфальтобетонных покрытий
1.4. Цель и задачи. Структурная схема исследования. Методика обработки экспериментальных данных
2. РАЗРАБОТКА ВЕРОЯТНОСТНОСТАТИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СТРОИТЕЛЬСТВА
ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
2.1. Опасности и организационнотехнологические риски в процессе строительства дорожных асфальтобетонных покрытий
2.2. Организационнотехнологический процесс строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в виде замкнутой двухфазной системы массового обслуживания
2.3. Вероятностностатистическая модель и алгоритм процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий
2.4. Статистическое моделирование процесса строительства дорожных асфальтобетонных покрытий в среде вРББ
2.5. Анализ результатов статистического моделирования процесса строительства асфальтобетонных покрытий
2.6. Критерии эффективности процесса строительства асфальтобетонных покрытий
2.7. Выводы по главе 2
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
РИСКОВ В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
3.1. Влияние влажности минеральных заполнителей асфальтобетонной смеси на параметры, определяющие организационнотехнологические риски
3.2. Влияние температурного режима асфальтобетонной смеси и плотности покрытия на организационнотехнологические риски
3.3. Обоснование температурнотехнологических границ строител ьства дорожных асфальтобетонных покрытий, определяющих област требуемого качества и организационнотехнологические риски
3.4. Расширение температурнотехнологических границ при повторном перемешивании смеси перед перегрузкой в асфальтоукладчик
3.5. Выводы по главе 3
4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СЕБЕ
СТОИМОСТИ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ С УЧТОМ ОРГАНИЗАЦИОННО
ТЕХНОЛО ИЧЕСКИХ РИСКОВ
4.1. Оценка простоев в структуре себестоимости
4.2. Оценка экономической эффективности продления сезона строительства дорожных асфальтобетонных покрытий
4.3. Техникоэкономическая эффективность снижения температурной неоднородности асфальтобетонных смесей
4.4. Оценка эффективности расчтов по лизингу и кредиту в дорожном строительстве
4.5. Методика прогнозирования себестоимости работ по строительству асфальтобетонного покрытия с учтом организационнотехнологических рисков
4.6. Выводы по главе 4
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Заключение
Библиографический список
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Диссертация состоит из введения, четырх глав, общих выводов, библиографического списка и приложения. Результаты исследования изложены на 6 страницах основного текста, включающего рисунков, таблиц, библиографический список из 2 наименований и приложение. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ. Одним из важных особенностей строительства асфальтобетонных АБ покрытий является принципиальная зависимость от климатических факторов. Поэтому этот вид строительства имеет сезонный характер. Строительство АБ покрытий из горячих смесей ведут в сухую погоду, начинают весной при температуре воздуха не ниже 5С, заканчивают осенью, когда температура воздуха снижается до С по СНиП 3 . Для выявления других особенностей строительства АБ покрытий необходимо рассмотреть технологический процесс, который состоит из трх подсистем подготовительнопроизводственной, транспортной и формирования из смеси покрытия рис. Подготовительнопроизводственные операции
I

о. Операции формирования из смсси покрытия
о

о
Операционный контроль качества Территориальная комплексная система управления качеством работ

Рис. ЛБ слоя и его уплотнения достигает, той или иной плотности и ее однородности. Исходя из этого определения, важным фактором, определяющим качество на всех этапах, начиная от приготовления и заканчивая уплотнением АБ смеси, является е температура. Рассмотрим требования нормативных документов к этому показателю состояния смеси. Следуя указаниям СНиП 3 температура битума, поступающего в смеситель, щебня, песка, отсевов дробления при выходе из сушильного барабана и АБ смеси при выпуске из смесителя должна соответствовать указанной в таблице 1. Таблица 1. Согласно ГОСТу температура горячих смесей при отгрузке потребителю и на склад в зависимости от показателей битумов должна соответствовать указанной в таблице 1. Не соблюдение нормативных требований к температурному интервалу выпуска смеси имеет следующие негативные последствия выход за верхнюю границу влечет ускорение старения битума и, как следствие, снижение срока службы ЛБ покрытия выход за нижнюю границу приводит в последующем к недоуплотнению смеси до требуемой плотности. Следующей операцией после отгрузки смеси в автосамосвал, является е перевозка до места укладки. Таблица 1. Извлечение из табл. Для высокоплотных АБ и АН на полимернобитумных вяжущих допускается увеличивать температуру готовых смесей на С, соблюдая при этом требования ГОСТ . Степень охлаждения АБ смеси при транспортировании зависит от следующих факторов температуры смеси при зафузке, массы смеси в кузове самосвала, температуры воздуха, скорости ветра, теплофизических свойств смеси, эффективности теплоизоляции смеси, времени выполнения транспортных операций. Максимально допустимое время и расстояние перевозки АБ смеси определяются теплофизическим расчтом . Действующий СНиП 3 регламентирует продолжительность транспортирования АБ смесей из условия обеспечения температуры в начале уплотнения, приведенной в табл. Хотя по организационным соображениям температуру смеси целесообразно регламентировать не в начале уплотнения, а ещ в кузове самосвала. Однородность свойств АБ является важнейшим технологическим принципом получения долговечного покрытия . АБ смеси в технологическом процессе предопределяет значительную долю таких дефектов слоя как неровности, разрывы, неоднородность текстуры, сдвиги при уплотнении слоя. Таблица 1. Извлечение из табл. Требуемое качество работ по уплотнению АБ смеси может быть обеспечено только при е однородности по составу и температуре, выполнении минимально необходимой общей работы катков число проходов, и при соблюдении рационального температурного режима смеси на каждом этапе уплотнения предварительном, промежуточном и заключительном. Рекомендуемые интервалы температур и коэффициенты уплотнения на каждом этапе укатки АБ смсси приведены в работе и представлены в табл. Недоуплотннные участки АБ смеси являются потенциальными участками образования выбоин и существенно снижают срок службы АБ покрытий. Ориентировочное влияние степени уплотнения АБ покрытия на его прочность и долговечность можно оценить по данным табл.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.202, запросов: 241