Оценка и прогнозирование надежности дорожных одежд нежесткого типа : на основе краткосрочных наблюдений

Оценка и прогнозирование надежности дорожных одежд нежесткого типа : на основе краткосрочных наблюдений

Автор: Любченко, Анна Степановна

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2010

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 146 с. ил.

Артикул: 4882022

Автор: Любченко, Анна Степановна

Стоимость: 250 руб.

Оценка и прогнозирование надежности дорожных одежд нежесткого типа : на основе краткосрочных наблюдений  Оценка и прогнозирование надежности дорожных одежд нежесткого типа : на основе краткосрочных наблюдений 

СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.
к МЕТОДЫ И ЗАКОНОМЕРНОСТИ ДЛЯ ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД.
1.1. Существующие методы оценки эксплуатационного состояния дорожных одежд.
1.2. Анализ статистических закономерностей, используемых для оценки и прогнозирования надежности нежестких дорожных
1.3. Выводы по главе 1, цель и задачи исследования.
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА
2.1. Оценка уровня надежности грунтовых оснований
2.2. Разработка методов оценки надежности верхних монолитных слоев по величине растягивающих напряжений при изгибе.
2.2.1. Метод оценки уровня надежности монолитных слоев дорожных одежд с использованием результатов штамповых испытаний.
2.2.2. Метод оценки уровня надежности дорожных покрытий с учетом кривизны чаши прогиба
2.3. Оценка и прогнозирование ровности покрытий
2.4. Выводы по главе 2.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И НАТУРНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТЕХНИКОЗКСПЛУАТАЦИОНЫМ СОСТОЯНИЕМ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД.
3.1. Экспериментальные исследования ггрочности грунтового
основания.
3.2. Методы натурных наблюдений, проводимых при оценке растягивающих напряжений на эксплуатируемых дорогах с нежесткими одеждами
3.3. Проверка адекватности теоретических разработок по прогнозированию состояния дорожных одежд по показателю ровности.
3.4. Оценка уровня надежности дорожных одежд но сцеплению колеса автомобиля с покрытием.
3.5. Выводы по главе 3.
Глава 4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРАКТИЧЕСКОМУ ПРИМЕНЕНИЮ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ.
4.1. Рекомендации по определению общей надежности дорожной конструкции.
4.2. Рекомендации по назначению периодичности обследований и ремонтов дорожных покрытий с учетом прогнозирования их транспортноэксплуатационного состояния
4.3. Экономический эффект от применения результатов исследования .
4.4. Выводы по главе 4.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Этим баллом оцениваются участки, на проезжей части которых лишь начинают появляться отдельные деформации, указывающие на то, конструкция работает на пределе прочности: поперечный профиль слегка искажен, заметны узкие (волосные) продольные трещины посредине полос наката, иногда на них имеются редкие поперечные трещины. Этим баллом оцениваются также и такие участки, на которых встречаются места небольшой протяженности, в той или иной мере деформирующиеся под движением автомобилей. Т.е. I - II присваивается участкам, дорожную одежду на которых нельзя назвать достаточно прочной, но вместе с тем и нельзя категорично заключить, что она непрочная. На участках с прочной дорожной одеждой (оцениваемых I баллом) оценивают также состояние верхнего слоя одежды — покрытия,- по условной шкале с обозначением баллов арабскими цифрами, предложенной А. При помощи указанных шкал участки дороги с прочной конструкцией одежды оцениваются, например, баллом: 1/1,1/2,1/3,1/4. В дальнейшем проф. Ю. М. За рубежом (США, Германия, Франция) при визуальной оценке состояния проезжей части наиболее часто принимают условные единицы в виде так называемого индекса состояния [4, 9], методика расчет которого различается как по странам, так и по регионам (штатам) внутри страны [9]. Для общего представления приведем наиболее характерную методику. В штате Калифорния (США) состояние покрытия оценивается с учетом шести основных видов дефектов по площади покрытия (табл. Суммированием этих баллов определяется показатель эксплуатационного состояния (Pavement Condition Index, сокращенно PSI), который может изменяться от 0 (наилучшее состояние) до 8 (наихудшее состояние). Например, в Японии получила распространение семибальная шкала визуальной инспекции дорожных покрытий (табл. Таблица 1. Поперечные трещины 0. Продольные трещины 0. Выбоины 0. Колеи 0. Общая неровность покрытия 0. Таблица 1. Езда удобна при 0 км/ч и выше. Неровности дороги едва ощутимы при км/ч. Отсутствуют волны, колея, выбоины, трещины и просадки. Высокое качество асфальтобетонного покрытия. Езда удобна при 0 км/ч. При км/ч ощутимы неровности поверхности. Количество дефектов незначительно: - редкие просадки или незначительные неровности дороги; - редкие выбоины; - редкая колея; - мелкие волны; - редкие продольные трещины; - редкие поперечные трещины: - удовлетворительный ямочный ремонт. Езда удобна при скорости до - км/ч, но с сильно ощутимыми колебаниями. Характерные деформации: - частые просадки; - явная неровность дороги; - частые выбоины; - колея; - волны; - много продольных и поперечных трещин; - трещины, похожие на крокодиловую кожу; - неудовлетворительный ямочный ремонт. Продолжение табл. Езда вполне комфортабельна при скорости - км/ч, но с частыми и резкими колебаниями. Серьезные дефекты на дорожном покрытии: - частые, глубокие и неровные просадки; - значительные неровности; - сильные выбоины; - глубокие колеи; т частые волны; - неудовлетворительный ямочный ремонт; - значительное количество трещин. Необходимо уменьшить скорость до км/ч или ниже, более высокие скорости причиняли бы дискомфорт. Теряется целостность дороги, что связано с большим количеством глубоких впадин или рытвин, большими выбоинами, колеями. Полностью разрушенное или дефектное дорожное покрытие, которое вынуждает ограничить скорость до км/ч и ниже. Гравийное или естественное покрытие с преимущественно прогрессирующей неровностью. Езда вполне комфортабельна при скорости - км/ч, но с частыми и резкими колебаниями. Серьезные дефекты на дорожном покрытии: - частые, глубокие и неровные просадки; - значительные неровности; - сильные выбоины; - глубокие колеи; - частые волны; - неудовлетворительный ямочный ремонт; - значительное количество трещин. Необходимо уменьшить скорость до км/ч или ниже, более высокие скорости причиняли бы дискомфорт. Теряется целостность дороги, что связано с большим количеством глубоких впадин или рытвин, большими выбоинами, колеями. Полностью разрушенное или дефектное дорожное покрытие, которое вынуждает ограничить скорость до км/ч и ниже. Гравийное или естественное покрытие с преимущественно прогрессирующей неровностью.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.205, запросов: 241